作为今年的战略车型，一汽丰田在年前先期公布了 亚洲龙四款车型的价格。从公布信息上看，预计亚洲龙将推出两款2.5L汽油车型和四款混合动力车，其中2.5L汽油版中配版预售价为24.48万元，2.5L双擎动力基础、中配和高配版售价分别为23.98、25.78、28.98万。

亚洲龙延续了丰田近年来高举高打的产品策略，普通燃油版车型要比同平台的凯美瑞高出2万元价格，而混合动力车型定价上则各有千秋。从定位上看，亚洲龙将继承锐志的衣钵，成为丰田主攻国内B+运动化轿车市场的重要车型。而从亚洲龙本身的产品竞争力以及近年来市场对于丰田大排量车型的接受程度上说，亚洲龙有可能一改合资品牌在B+市场上的整体性不力，真正打开这个细分市场，甚至重塑B级车整体市场格局。

近年来在汽车排放和油耗法规的倒逼下，小排量和涡轮增压成为整个行业的动力技术发展方向，B级车市场曾经的2.4/2.5黄金排量已经成为市场非主流机型。在1.4T/1.5T、1.8T/2.0T等小排量增压和混动正成为B级车主流的情况下，仅有丰田、马自达少数几个品牌坚持大排量自吸发动机的技术路线。 

从图表中可以看到，目前主流B级车型上仅有迈锐宝XL、阿特兹和凯美瑞少数几款车型拥有2.5排量车型，而将2.5排量作为主推车型的仅有阿特兹和凯美瑞。去年上市的新一代雅阁和天籁均取消了更高排量的2.4/2.5车型，而从各个车型具体排量的市场销量上能够更加直观的看出B级车的低排量化大趋势。

B级车近年来的低排量化、价格下探演变其实是在政策倒逼，充分的市场竞争和豪华车产品线整体下压下的产物，可预见的未来，这种趋势还会持续。但是一直坚持大排量自吸路线的丰田和马自达是市场中的另类，同为主推2.5L车型的阿特兹和凯美瑞，其2.5L车型排量销量均高于低排量车型。

和其他细分市场不同，B级车的高端属性使消费者更看重的是品牌形象上的深度。整个B级细分市场的开拓已经不只是靠产品，而是产品、品牌、营销和渠道的综合竞争。因此平民品牌想要在2.4/2.5等更高的细分市场实现突破，除了需要过硬的产品力外，更重要的是品牌上的持续积累。而从市场销量上看，阿特兹一直都是一款“小而美”的车型，难成B级车市场主流。

从2017年底的八代凯美瑞上市开始，日系三强已经在B级车市场全部完成产品换代。B级市场竞争加剧带来的另一个局面是合资企业对B+细分市场开发的提速，但是从近年来几款B+级车型2018年的市场销量上看，这个细分市场还远未成为主流。 

但是凯美瑞在B级车高端市场的突围成为丰田品牌整体提升的一个缩影，从数据上看，凯美瑞2.5L+2.5混动两个排量的车型销量已经超过2.0L车型。这也得益于近年来丰田持续的技术引入和技术品牌推广，从TNGA新架构到热效率41%的全新一代发动机，新技术的引入和推广大幅推高了丰田的品牌溢价，而凯美瑞在2.5L排量市场的突破也成为亚洲龙敢于主攻B+市场的底气。

2005年丰田正式向国内引入锐志车型，这是国内市场上最早一批的B+级车型。得益于前置后驱(FR)技术和当时空白的整个B级细分市场，锐志在很长一段时间都是高端运动轿车的代名词。时过境迁，以丰田为代表的日系品牌先后经历了井喷期的野蛮成长、钓鱼岛事件后的集体沉沦再到近几年在各细分市场的重新崛起。随着TNGA架构的引入，丰田已经完成了在各主流市场的布局。而对亚洲龙来说，其真正的任务是像前辈锐志那样开拓出一个新细分市场。