甲壳虫，是一款关注度不是很高的大众（VW）车型，前一阵儿也只是因为电影《大黄蜂》中登场的第二代大黄蜂（漫画G1甲壳虫原型车），才又小小的火了一阵儿。而这只差点儿毁灭在战火下的“小虫子”，在诞生之初都有哪些传奇故事呢？

大众这个品牌由希特勒一手创建，直接获得了国家5000万马克的资金，所以说它是含着金钥匙出生的幸运儿。上面这两辆车是费迪南德·保时捷（著名的汽车设计大师，保时捷公司创始人）受希特勒之托，设计出的甲壳虫雏形车：Type 12和Type 32，它们分别诞生于1931年和1934年。但这两辆车还是因为量产成本过大而被迫下马，毕竟当时的老百姓都不富裕。

1936年，根据Type 32改良而来的三台VW-3系列原型车正式诞生，历经长时间的路试和相关测试后，1938年5月26日，第一代甲壳虫正式下线，第二年于柏林汽车博览会上参展，当时的预售价为990马克。

但是当时甲壳虫距离上市还有一块儿很大的绊脚石，因为费迪南德·保时捷在设计甲壳虫时，“借鉴”了捷克斯洛伐克Tatra（泰脱拉）轿车的很多外观设计和相关技术，甚至直接将Tatra的空气冷却专利拿过来用，所以Tatra准备对大众甲壳虫提出诉讼。

但是Tatra（泰脱拉）真的是太拖拉了，对于甲壳虫的诉讼迟迟没有提交。德国军队就本着与其解决问题，不如直接解决提出问题的人的想法，悍然占领了捷克斯洛伐克。起诉的事情也就不了了之，因为Tatra公司的实际控制权落到了德军手里，德国人总不会自己告自己吧？

随后，第二次世界大战正式打响，在这期间，甲壳虫主要为德军服务，曾被改装成吉普车、指挥车、水陆两栖车等多种军用版本。但是最终德国以战败而落幕，甲壳虫也迎来了最具威胁性的第一次“停产”。

随着德国战败，大众工厂由英军接管，但是英军当时对大众汽车丝毫不感兴趣，甚至认为大众车都是罪恶的化身。甲壳虫在此时所面临的处境，远远要比停产严重的多，无人问津的大众也差点儿支离破碎。

后来由于德国人需要工作，英军需要汽车，事情才出现了转机。一位名叫郝斯特的英军上校发现了这个商机，重新开启了甲壳虫的生产线，并说服英国军方订购了2万辆，差点儿背过气的甲壳虫才勉强的活了下来，但也仅仅是苟延残喘而已。

1945年，随着日本侵略者举起的白旗，第二次世界大战落下了帷幕。世界各国开始进入战后的恢复阶段，发展经济是那个年代的唯一使命。大众当时生产的也主要是吉普和卡车之类，能够用于生产劳作的车型，而甲壳虫的生产线早已落下了一层厚厚的灰。

1947年7月，在美国主导下的欧洲经济体重建计划，将德国纳入了西方整体的经济体系当中，为德国复苏提供了关键的资金、技术和物资。也因此，德国和英国成为了朋友，所以在两年之后，德国重新获得了大众公司的控制权。

随着世界经济的复苏，人们对于家用型车的需求越来越强烈，大众抓住了这一契机，将刚刚恢复生产的甲壳虫，投放到了看似香甜的美国市场上，想要从中分一杯羹。但是甲壳虫在此却没有尝到一点儿甜头。因为当时美国人民购车的理念都是“大马力+肌肉”，且不说甲壳虫圆润的外观，就冲它那可怜的24匹马力，它在美国市场的处境也就可想而知了。

但是了解甲壳虫的朋友都知道，甲壳虫最辉煌的时代，就是在60年代的美国市场，究竟是什么原因，让西部牛仔爱上了这只可爱的“小虫”？而它在美国为什么没能顺风顺水的走下去？下周同一时间，我们将带您回顾：甲壳虫在欧美市场的兴起与堕落。

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