“加长”作为中国特色的配置，一直饱受争议。在最近播出的The Great Tour中国特辑中，三贱客就用在后排吃火锅、睡觉狠狠地“嘲讽”了一番中国消费者对长轴距的热衷。但不得不承认，无论是中国消费者还是国外消费者都毫无疑问地将长轴距视作舒适与豪华的象征。当然，事实也是如此，将在3月份上市的全新速腾就用加长的轴距完成了一次自我革命和蜕变，其比肩帕萨特的轴距数据可让上汽大众有点方。

2018年，一汽-大众以2021949台的销量位居中国乘用车销量排行榜第2名，其中速腾销量超过30万辆，是一汽-大众产品序列里举足轻重的一款产品。速腾的换代，不仅让中国消费者多了一个选择，更对一汽-大众有着至关重要的影响。那么，除了加长，全新速腾还有哪些亮点？我们一起来细细分享。

全新速腾在整体造型上保留了海外版全新一代Jetta设计风格的基础上，进行了国产化的“加长”！外观方面相比兄弟公司的“同胞兄弟”血统更加纯正：前脸六边形进气格栅与两侧大灯组融为一体，镀铬装饰与大灯内部结构相呼应，视觉效果大气；车身侧面的腰线及侧裙线更为硬朗，层次感更强，营造出运动、挺拔有力的视觉效果；车身尾部线条相比现款更加棱角分明，在一定程度上与国产全新帕萨特的风格有些神似。从整体上看，全新速腾相比现款车型的造型不仅更加年轻时尚，而且更具有运动范儿。

我们从全新速腾的车身侧面，可以明显的感觉到“加长”的视觉效果。官方将全新速腾定义为：“NEXT GENERATION SAGITAR Long-Wheelbase”，也就是“全新一代速腾长轴距版”。从工信部申报信息中可以看到，全新速腾长宽高为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，相比现款速腾轴距足足加长了80mm，而与帕萨特的轴距差距仅仅只有70mm而已。这种跨级别的换代，能不让帕萨特感觉有点方吗！

不过，加长并不是全部，全系标配独立悬挂也看得出速腾吃一堑长一智。在上一代车型上市之初，速腾为控制成本而采用了扭力梁后悬挂，但悬挂强度方面的不足出现了“断轴”事件。虽然在中期改款时重新换回独立悬挂，但此事对速腾品牌形象确实产生了一定影响。此次换代，一汽-大众没有再耍小聪明，全系标配了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，这套悬挂在一汽-大众车型上常见，相信对于全新速腾的驾驶表现，可以打一个较高的期望值。

除此之外，内饰方面也是大幅升级，全面拥抱时尚、年轻的潮流。双色设计的内饰风格更加年轻，更讨年轻消费者的欢心。偏向驾驶员一侧的中控台，不仅更便于行车操作，而且视觉上更具有“战斗范儿”，更符合运动的气质。内饰做工方面，全新速腾一如既往的高水准，或者说在这一点上，一汽-大众就没服过谁。加长的轴距也为后排乘坐空间带来了实打实的好处，全景天窗的加入，让家庭出行更加舒适、更轻松。

配置方面，全新速腾配备了时下流行的全液晶仪表，得益于“大哥”奥迪虚拟座舱的技术储备，全新速腾的全液晶仪表有望实现编程功能，可以根据驾驶者喜好显示更为丰富的行车数据及多媒体内容。多媒体系统也是主流偏上的水准，无论是显示清晰度还是操作流畅度都体验极佳，而且支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，实用性和便利性更强。驾驶辅助配置上，自适应巡航、车道保持、盲区监测以及带车位驶出的自动泊车配备，让全新速腾有了全面超越同级对手的实力。不过遗憾的是，这些配置将出现在顶配车型中。

除了外观、加长、内饰升级以外，动力方面的变化也足够吸引人的眼球。全新速腾将全系涡轮化，搭载1.2T与1.4T两款涡轮增压发动机。其中1.2T发动机最大功率为115Ps，最大扭矩为200N·m，1.4T发动机的最大功率可达150Ps，最大扭矩为250N·m，传动方面有5速手动变速箱和7速双离合变速箱两种选择。对于这套最新动力总成，无论在平顺性、动力还是经济性上，大众的黄金组合从来没让驾驶者失望过。

全系涡轮化的好处显而易见，MQB平台的基础和独立悬挂的调校，以及一汽-大众历来注重驾驶质感的品牌基因，都让速腾拥有优于同级别车型的操控表现。而取消自然吸气发动机，全系涡轮化，势必让速腾在动力方面更上一层楼，至少你不会再因为1.6L自吸发动机的12秒百公里加速时间而感到人生灰暗。除此以外，对于资深玩车爱好者，一汽-大众后续将引进的速腾GLI车型将更加值得期待！

在一汽-大众的产品序列中，已有捷达、宝来及高尔夫三款紧凑级轿车，而速腾则主打A+级市场，消费者对产品的要求就会更高，这要求全新速腾不仅要全面超越自己的小弟，还要面对更激烈的市场竞争，毕竟如思域、福克斯、菲斯塔、Axelaangkesaila/" target="_blank">昂克赛拉、领克03等诸强也正虎视眈眈。因此，全新速腾的市场表现是水涨船高还是折戟沉沙？我们一起来期待！