近日，乘联会公布了2019年1月合资品牌中级车销量数据。据数据显示， 本田雅阁夺得1月合资中级车销量冠军，即将换代的宝马3系成为豪华中级车阵营的销量领跑者。德系三强全部跻身销量排行榜前十名，让人看到了中国豪华车市场的潜力，去年的销售冠军迈腾，1月销量同比下跌57.7%。

德系三强争冠，这是豪华中级车市场的主旋律。在1月，三强均表现不俗，甚至有些“超水平发挥”。临近退市的宝马3系，1月销量17380辆，在新款车型上市前尽快清库的意图非常明显。因为现款宝马3系在终端市场上优惠不算小，小猫认为是出手它的好机会。奥迪A4L以16318辆的成绩紧随宝马3系之后，随着C级和3系的终端售价走低，A4L所面临的市场压力也会越来越大。奔驰C级的1月销量为15013辆，主销车型换装1.5T+48V动力系统后并未对销量产生太大负面影响，这让北京奔驰松了口气。

二线豪华品牌阵营方面，凯迪拉克依然表现稳定，ATS-L卖出5561辆，XTS更是有7185辆的进账，上述两款车型帮助凯迪拉克从豪华中级车市场分走12746辆份额，并不比德系三强少多少。在凯迪拉克之外，沃尔沃S60L、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等车型均表现一般，S60L卖出1048辆，XEL和Q50L分别只有683辆、618辆，业绩最差的讴歌TLX-L月销量仅176辆。

从2018年1月的29297辆到2019年1月的12398辆，迈腾的销量跌幅确实有点大，在经销商处现金优惠幅度增加也表明它正面临巨大的市场压力。大众在华的另外一款中级车帕萨特，1月销量16495辆，相比去年同期的19831辆也有小幅度下滑。在小猫看来，豪华品牌中级车的终端售价走低，严重影响了两款大众主力中级车的销量。被誉为最美大众车的CC，依然很难获得太多消费者青睐，1月销量仅817辆，属于绝对边缘车型。帕萨特的“表兄弟”斯柯达速派，1月销量1587辆，相比去年同期的5774辆下跌72.5%。

月销13931辆，雪佛兰迈锐宝是1月销量最佳的美系品牌中级车，经销商处的大幅度现金优惠让迈锐宝的性价比得到明显提升，用比主流品牌紧凑型车贵不了多少的价格得美系中级车，对于喜欢大车的消费者而言，具有不小诱惑力。别克两兄弟君威、君越的1月销量分别为9568辆、4310辆，虽然谈不上非常出色，但也是个不错成绩，ATS-L的价格持续走低，在某种程度上也压缩了君威的生存空间。曾经很风光的福特蒙迪欧，随着长安福特一起在中国市场沉寂，1月销量仅2255辆，想要翻身只能依靠全新一代车型了。

法系品牌中级车在中国市场的存在感很低，雪铁龙C5、C6的1月销量分别为164辆、131辆，标致508为149辆。全新一代标致508L已经到店，其预售价格为16万元起，若能在性价比方面迫近迈锐宝，它有机会收获月销1500辆以上的成绩。

雅阁与凯美瑞争冠军一幕重现，这是1月合资中级车市场的亮点。依靠经销商处的现金优惠，雅阁以21336辆夺得1月销量冠军，但领先凯美瑞的优势只有1616辆。2.0T车型缺席是雅阁留给中国消费者的遗憾，如果您不是非常差钱，小猫推荐您选择混动版车型，因为它在性能方面更有卖点。雅阁的兄弟车型INSPIRE在1月卖出3750辆，虽然算不上出彩但相比之前的思铂睿有明显提升。

1月销量19720辆的凯美瑞，小猫认为它最大的麻烦不是老对手雅阁，而是即将登场的一汽丰田亚洲龙。从目前公布的预售价格来看，亚洲龙并不比凯美瑞贵多少，但却拥有尺寸和空间方面的优势，而这又恰恰是中国消费者喜欢的。虽然从品牌知名度来看，亚洲龙在华不如凯美瑞，但与雷克萨斯ES尺寸接近、在丰田中的市场定位高于凯美瑞是其加分项。随着亚洲龙的登场，小猫预计凯美瑞的客户会被分流，夺得销量冠军的难度会更大。

刚刚推出全新一代车型的东风日产天籁，1月销量6848辆，相比雅阁、凯美瑞有不小差距，还需要继续努力。对于注重动力性的消费者，全新天籁2.0T车型的诱惑力不小。马自达阿特兹的1月销量为2823辆，相比去年同期的6037辆缩水超过一半，雅阁、凯美瑞变得很运动，让阿特兹遭遇到前所未有的困难，因为在品牌认可度方面，马自达相比丰田、本田有不小差距。同时，ATS-L、英菲尼迪Q50L等豪华品牌运动中级车的降价冲量，也让舍不得降价的阿特兹变得艰难。

韩系车方面，现代名图以11994辆的成绩跻身销量排行榜前十，它成功的秘诀是低价格，终端售价仅仅是与一线合资品牌紧凑型车相当。现代的另一款中级车索纳塔，1月销量仅432辆，属于市场边缘车型。起亚品牌方面，K4、K5的月销量分别为1275辆、232辆，同样离主流市场很有；K5新能源版车型在1月卖出73辆。以目前市场情况来看，在消费者很看重品牌形象的15万元及以上中级车市场，韩系车想要有所作为很难。