驾驶者之车 | 大跃进(08-07名)

“阿尔法·罗密欧 Stelvio Quadrifoglio带来了一个不同的座位,一个新的座位,一个更高的座位。我从没在离地面这么高的地方完成过最快圈速,我喜欢他!”这是Randy走出Stelvio之后说的第一句话。其他人加入进来,补完了这句话:他不是一辆SUV,他简直是“一辆双层超跑,”“一辆升高底盘的Giulia,”“一辆刺激人肾上腺素分泌的运动旅行车。”

通过赢得上月疯狂肌肉车的对比测试,阿尔法·罗密欧的大块头获得了他的邀请函。与起亚Stinger一样,这位1942公斤的彪形大汉终结了几个遥远的预言,主要归结于他那法拉利衍生的双涡轮增压V6发动机、智能换挡调校、不知疲倦的刹车以及最大限度减少了转向不足的四驱系统。这辆驾驶者之车评选历史上的首款SUV在119款车型的圈速中位列第83,比宾利欧陆GT3-R快0.01秒。

高升

大多数关于Stelvio驾驶舱的评论

都围绕着它离地面有多高,

但它遵循跑车的理念,提供了很好的侧向支撑、

适当的尺寸和理想的踏板位置

在198号公路上,Stelvio让所有人震惊。经过一段颠簸路段时,他显得比奥迪TT RS更镇定。他一贯坚定的刹车踏板和线性响应给人极大的信心。 Evans说到,“我不敢相信这东西停下来有多给力。” Chris Walton表示同意:“出色的车身控制、灵敏的转向、迅猛的动力、比其余四分之三的选手更有效的刹车让人信心十足(尽管僵硬)。” Mark Rechtin希望“有一个Stelvio系列赛事,这样人们就能够看到并且会说’一辆SUV也能做这事儿?!”

虽然人们普遍认为Stelvio是最佳驾驶者之SUV,他也是此物种真正的荣耀,但是他的重量、高重心、大量入弯处的转向不足和车身侧倾让一些跑车的得分超过了他。我们渴望明年之前让这辆好战的Stelvio与兰博基尼Urus展开一场较量,看看那位新人能否在这份榜单上排名更高。

我们已经多次展示了 “驾驶者之车”对于Miata的爱,在过去几年里,他六次出席评选。只有蝰蛇、科尔维特和911收到了更多的邀请。这台世界上最畅销的跑车已经两次登上领奖台。每当这个小家伙在一群大力士的战场上出现时,我们就会滔滔不绝地谈论它轻盈、灵巧的底盘,原谅它缺乏夺目的马力以及由于身体过度倾斜而引起的侧滑。当我们听说轻量级Club款车型得到了一个RF targa的加强后悬架以及一台增加了26马力的发动机时,我们急切地邀请了他,这可能是Miata的一年。

单一模式 

舒适的Miata驾驶舱不需要模式转换旋钮。

运动是他的唯一模式。

他超容易把一个人拉进驾驶席,

被控制台和车门围住,

这样就能感觉到自己和机器是一体的。

“他离最佳驾驶者之车那么近,”Randy Pobst宣称。“有两件事:侧倾严重,而且一直转向过度。我玩得很开心,但如果做到平衡的话,这将是一辆更好的车子。”转向过度问题是新的,并且不是扭矩转向,所以,那些修订过的后悬架需要一些微调。发动机被改造后,努力将红线转速拉升至7500转/分。在400米加速测试中时,他只是快了十分之一,但他感觉更有力并且需要更少的换挡次数。Randy用适当的动力和后面的滑行将Miata的圈速比2016款Club车型缩短了2.21秒,尽管在这种节奏下,四圈后,刹车产生了明显的衰减。 

在198号公路上,编辑们的评价参差不齐。Scott Evans很爱他,“更硬的后悬架仍然会随着你的身体移动和倾斜,但不会当颠簸停止时,砰地一声掉下来,”他说。“这让你觉得自己跑得更快了。” Jethro Bovingdon不同意这样的观点:“在一些转弯力的作用下,感觉很棒,但在过渡阶段似乎都在飘飘忽忽。” Ed Loh对激进的稳定控制提出了异议,这些控制措施是为了抑制固有的转向过度,但把操控变得有点僵硬。但是再做几次调整,MX-5可能又会回到领奖台上了。


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