丰田雷凌与卡罗拉PHEV均定名为“双擎E+”，将与今年第一季度正式上市。这两款紧凑型插电式混合动力汽车的推出，表明合资品牌正式大举进军新能源汽车市场，留给自主品牌的时间不多了。自主品牌坚定地走纯电动路线，而合资品牌则选择更理想和更符合现阶段用车环境的插电式混合动力，谁才能笑到最后？

合资品牌更热衷PHEV车型

有趣的是，无论是自主品牌传统车企，抑或是新造车势力，新能源产品重点都是纯电动汽车，而合资品牌则更青睐插电式混合动力。或许，合资品牌对新能源车的前景判断跟自主品牌并不一致，特别是对纯电动车的态度。

丰田一直认为，充满“里程焦虑”与充电不便的纯电动车，始终不是汽车最美好的终极方向。所以，丰田一直强调HEV（混合动力）是现阶段最好的过度产品，一直在坚持自己的“无需充电的混合动力车”和“充电和加油一样快的燃料电池汽车”。

就前几天，丰田在欧洲发布了关于全新卡罗拉混动（HEV，非PHEV）车型的广告，丰田在广告的最后竟然很不低调的讽刺了纯电动车一把！嗯，这正中了那句话，“既要当BZ，又要立牌坊”，既看不起纯电动车，但又在中国市场推出纯电动车。

紧凑型PHEV车型才是主流

早在2018年，不少合资品牌相继推出新能源汽车，首款合资插电式混合动力车型就是长安福特的蒙迪欧PHEV。紧接着，北京现代第九代索纳塔PHEV和东风悦达起亚PHEV相继推出。直至2018年底，上汽大众一口气上市了途观L PHEV和帕萨特PHEV两款车型。

合资品牌前期投放的车型基本都是中高级轿车为主，而轿车市场当中体量较大则是紧凑型细分市场。毕竟，20万元以下的产品才是消费主力，而中高级轿车的插电式混合动力车型补贴后售价已经接近30万元。对于新能源车市场而言，很多消费者都是以“尝鲜”的心态对待，希望尽量少花钱而获得出行的工具，尤其是“双限”城市的市民。数据显示，新能源汽车主销产品的售价区间为10-20万元。如今，丰田双车的“双擎E+”导入，正是有力地切入“主流”消费群体。

押注PHEV略显危险

新能源车市场增长的势头，大家有目共睹，以至于各大车商积极部署。据中国汽车工业协会发布的2019年1月国内汽车销量数据显示，我国1月汽车销量为236.7万辆，比去年同期下降15.8%。其中，乘用车1月份销量为202.1万辆，同比下降17.7%。就乘用车领域四类车型销量情况来看，轿车、SUV、MPV和微客出现全线下挫态势，且同比跌幅均超过10%。

反观2018年，我国乘用车销量为2808.1万辆，同比下降了2.8%，这是汽车市场持续增长28年以来首次出现销量负增长。换言之，2019年承接了2018年的大势。天无绝人之路，2018年全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。2019年1月，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，分别出现113%和138%的增幅。

但是，纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%；而插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。也就是说，纯电动汽车仍然是新能源车中的主流，插电式混合动力只是较小的组成部分。

另外，以北京地区为例，能够获得新能源汽车“绿牌”的只有纯电动车，混合动力车型不计其中。2018年7月5日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将插电式混合动力汽车以“以发动机作为驱动动力”的原因和传统燃油汽车、普通混动汽车归为燃油汽车类。后辟谣表示，只针对“投资”项目，与消费者购买无关。但是，插电式混合动力汽车退出新能源汽车范畴，是早晚的事。

大咖点评

插电式混动在新一轮的新能源车型战略中，已经被排除在外，毕竟国家已经拿出巨额的补贴来支持自主品牌新能源车的发展。距离新能源补贴完全取消只剩下两年左右，合资品牌此时加推PHEV车型并非长久之计。但是，PHEV确实是现阶段最好的过度产品，尤其是“双限”城市，占号牌和日常使用两不误。