如今想在国内买一辆小钢炮，选择已是相当丰富，预算充裕的可以买到BBA最极致的钢炮车型，相对平民一点的也不乏GTI之流。但想有最纯粹的体验，要全方位的驾驶参与感，肯定是福克斯ST或者RS，皆因脚下有三个踏板，加上一支能锻炼手部肌肉的档杆，乐趣度自然高出不少，最新的ST史无前例地提供了自动档，是否意味着顺应大势，变得不再纯粹呢？

福克斯刚完成换代没多久，依然是同级中数一数二的操控好手，但对于追求运动性的车迷来说，还是有几个槽点，首先是全系三缸，相信很多人都需要时间去接受，其次是虽然1.5T有超过180匹马力，还有运动范十足的ST-LINE，但这个最运动的组合并不提供手动档，这一点确实要略输高尔夫R-LINE。而真正的ST车型则扳回一城，比起GTI要强大不少，用了不少先进的黑科技来提高操控性能，如果只是想外观有运动气息，大可以选择ST-LINE，因为跟ST的差别并不大，进气格栅、后尾翼的变化如果不是仔细看，难以看出端倪，最明显的区别除了ST徽章，就是排气管变成双边双出的样式。

光看外表，你可能会觉得ST跟ST-LINE的差别并不明显，并不如RS那么张牙舞爪，但里头发生了翻天覆地的变化，ST跟普通的福克斯相比，完全是两个概念。发动机已经换成跟RS同款的2.3T，在5,500rpm能输出280匹马力，最大扭矩420N·m的发力区间则在3,000-4,000rpm，破百时间在6秒以内，强悍的性能让它成为历代的最强，涡轮本体拥有低惯量转动的设计，采取单涡轮双涡管的布局，电控的废气阀门能更精准地调整增压值。为了减少涡轮迟滞对动力输出连贯性的影响，福克斯ST用上了来自福特GT的黑科技，在运动/赛道模式下，即便驾驶者松开油门踏板，节气门仍然会保持开启，这样一来会让涡轮压力的下降速度变慢，同时在再度加速时，涡轮建压的速度也会变快，动力的响应性就会更为直接和连贯，在激烈驾驶时尤为重要。

新ST在底盘方面也有不少看点，其一是使用了名为eLSD的装置，是一套电控液力多摩擦片的限滑装置，由博格华纳提供技术支持，不仅有着更快的响应速度，传感器也有更高精度，来抑制打滑的动力流失，最多可将100%的扭矩输送在其中一个前轮，同时还能根据车上各类传感器的数据，通过提前调整发动机的扭矩输出来预先限滑。第二个看家本领就是CCD连续控制减震系统，以每2毫秒的速度来随时监测车辆的动态，包括车身的侧倾、方向盘的角度以及刹车的输出力度等，以便最大程度地兼顾操控性和舒适性。除了以上两样，ST比起普通福克斯的车身还降低了10mm，前后悬挂分别加硬了20%和13%，电子助力转向系统的反应速度也加快了15%，还更有效避免扭力转向的情况出现，一切都是为了让ST有极致的敏捷反应。

都说在国内的大城市开车，是无数手动档的噩梦，但福特仍然倔强地将只有手动版的ST引进，虽然做法有点任性，但也因为以前的ST压根就没有自动档的版本，想引进也无从下手。新ST依然提供了最纯粹的手动版车型，不仅换档行程比普通福克斯缩短了7%，还将自动降档补油列为选装项目，最重要是首次搭载了一款7AT，算是为了拓宽受众面，但我觉得如果是想买ST的人，自然是看中了它的纯粹和坚持，6MT才是最好的归宿，也无需抱怨像上一代那样，难以做出流畅的跟趾动作，现在可以完全交给电脑来精准控制。多种驾驶模式的选择，也是第一次出现在ST身上，由于刹车系统换成了电控，所以切换不同的模式，除了控制换挡逻辑、油门响应之外，刹车力度的反馈也能随之调整。很显然，新ST跟其他小钢炮一样，变得越来越“文明”了，所有的这些新科技都是为了驾驶者更轻松地驾驭，你不需要掌握太高的技术和技巧，就能自如地控制这只小型猛兽，你可以说车厂无节操无底线、向市场妥协，但毫无疑问会收获更多订单，也是难以逆转的潮流，在这样的大环境下，新ST依然坚持推出手动档，依然为了取悦少数热爱驾驶的人士而努力，难道不算是坚守纯粹吗？

新ST的推出，无疑为性能控以及old school车迷打了一剂强心针，在电动车以越来越快的速度普及的今天，在大排量车型买少见少的今天，这些曾经带给车迷无数美好回忆的老家伙，变得越来越稀有了，还是有福特这样的车厂，用最直接纯粹的方式带来热血的驾驶机器，已经相当难得了。对于新ST，我抱有最大的疑虑有两点，一是能否满足国内的国六排放，二是有了自动档后，手动档是否就没机会引进了，只能交给时间来解答了。