今天谈的东西涉及到一些消费观的问题，这仅代表我个人的观点，想喷的各位烦请把嘴缝上。

过去的一两个月里，我写了不少新车的测评文章，其中包括了不少奔驰宝马英菲尼迪一类的豪华品牌的汽车。

一些网友看完这些文章之后表示我太膨胀了，说我已经不是那个花8000块钱买台铃木就开心到飞起的那个二百斤的胖子了，更有甚者表示如果我再不来一期比捷安特还便宜的车他们就取关。

所以我今天特地找来了一台可以稳住局面的屌丝车。

这台车的价格，简直低到尘埃里。

这是一台二十岁的老尼桑。

它的车主是个大三的学生，跟我同一个学校，比我小了六届。他颇为得意的跟我说，去年春天它买到这台车只花了一万二。呃...其实你买贵了，而且还贵了不少。

这台车现在的市场价，无论说什么都超不过一万。所以，它算得上是车研所发表过的车评文章里倒数第三便宜的车。不过，它可比最便宜和第二便宜的那两位（羚羊和夏利）高档得多。

差点忘了介绍它的大名。

1999年尼桑Cefiro（风度）A32。如果你想装个小逼的话，还可以叫它英菲尼迪i30。不过在大多数情况下你装的这个逼其实是无效的，因为那个时候的英菲尼迪根本不像现在这样个个美得不可方物，那时的英菲尼迪很糟，完全没有办法和凌志相提并论，更不要提奔驰宝马了。

Cefiro风度这个名字已经不复存在，现在这个车系的直系后代是天籁/Maxima。在Cefiro风度车系短暂的历史中，有因和BNR32同平台而获得惊人运动潜力的A31，也有因线条优美造型大方而备受喜爱的A33。和它们相比，A32既不稀有也不经典，简直快要被人遗忘。

（我当年差点就买了的一台车，Cefiro A31。这款车是绝大多数飘移车手的入门第一台车，前置后驱结构，和战神GT-R BNR32同平台打造，轻松换装280匹的RB25NEO发动机，改装费用也便宜的一批，美滋滋）

正是因为不招人待见，所以A32才能这么便宜。比它车龄再老上十年八年的A31，只要手续齐全可以上路，都能轻松卖个比A32高得多的价钱。A32的价钱，简直便宜到尘埃里。

那么，便宜到尘埃里的A32，是台怎么样的车？

对于不到一万的价格来说，当然很超值啊。

毕竟这个价格买到一台有四个轱辘而且能走的车就已经很牛逼了。

更何况A32还有一台V6发动机，这简直就是买发动机送台车啊。

A32几乎是这个价位能买到的仅有的V6车型。这台车搭载的是一台丝般顺滑的V6发动机 - VQ20DE，除了这个排量极小的2.0版本，你还可以用同样的价钱买到3.0 V6的版本，3.0的马力会好一些。这台2.0的V6虽然平顺，但动力水平还是差点儿意思，150匹的动力虽然看起来还行，但却来得慵懒缓慢，加速还没有飞度快。

虽说动力差点儿，但这台二十岁、20万公里的V6在点火时的震动和行走时的平顺输出还是会让你觉得这钱花得真值。“V6的平顺到底是一种什么感觉？” - 这个问题可以在这台车上找到完美答案。

但这台车的油耗真是让人感到绝望。不是失望，是绝望。这玩意百公里耗油12升多，是飞度的二倍，基本上和丰田霸道持平。花一万块钱买车的人钱包本来就不鼓，这玩意这么高的油耗对它的用户群体来说绝对是个负担。所以如果你要是因为手头紧但上班又远所以想买台便宜的代步车而正在阅读这篇文章的话，我劝你歇了吧，买台富康都比这车来的更实在，这车连我都开不起。

对，没错，我这人就是这么直接。以为A32是台便宜好用的家用车的各位，可以点击左上角退出了。我不会唠唠叨叨几千字然后再告诉你这车有啥缺点，我可以非常直截了当的告诉各位：这台车根本就不适合家用。

这台车处在一个很尴尬的位置：没钱的人开不起，有钱的人看不上。

对于掏一万块钱买车的人来说，用车成本会是他们十分在意的因素。我上大学那时候之所以买了普桑，就是因为那台车省油而且修起来便宜。而当时的我有大把的闲暇时光，完全不在意花很多时间照料它甚至当个修车工。

对于一万预算的消费者来说，他们面临的问题不是“买台什么样的车”，而是“买不买车，买汽车还是电瓶车”。他们买车有可能是为了接送孩子，也有可能是冬天上班太冷距离太远，“买台车”对他们来说是为了改善本不富裕甚至有些艰难的生活，如果一台车的用车成本太高，甚至可以直接打消他们买车的念头。

原本能够极大提升幸福指数的小康家庭车，不该变成沉重的负担，家庭的累赘。

所以我才直接奉劝各位，如果是为了代步，就不要买A32。它非但不会改善你的生活，还会加重你的经济负担。

不过，这台买得起开不起的车也并不是一无是处，它也还是自带一些其他的亮点的 - 比如，它是个自动挡的。这对于大部分并不想当赛车手的学车一族来说是个好消息，因为它们压根就不想学手动挡的车，但是几千块钱却真的很难买到一台自动挡的练手车。

这样看的话，A32似乎还有点用处。

而且学车一族们还可以在冬天开这台车练手。因为这台车不仅有真皮的电动座椅，而且还带加热。这样的配置对寒冬中的腚是十分友好的，你完全不用担心大冷天的坐在冰冷的座椅上练车而冰坏了腚。

不仅是腚，开着A32你全身都冻不着，甚至还可以轻松的做到冬暖夏凉 - 因为它还配置了自动空调。夏天的夜晚你也可以惬意的开着它练手，因为它还有个天窗，打开天窗你就可以一边练手一边看星星。

不过在练车的时候抬头看星星比较容易撞车。

而且开着这台车练手还有一个巨大的优点，你可以因此而改掉在驾校学的坏毛病。现在的驾校老师为了省事儿，也为了应试，都会教你停车的时候方向打几圈几圈的嘛，所以很多人开着捷达学车，结果学好了之后发现自己只会开捷达。那么对于这种人来说，他就需要一台A32。

因为这个车的转向虚位实在是太他妈大了，同样停一个车位，我保证你每次方向盘打的圈数都是不一样的。开着A32上路，走直线的时候你需要像电视剧里那样不停的左右摇摆方向盘，才能让这车走出一条笔直的路线。

所以A32可以成为你很好的学车伴侣。因为不需要代步开，只需要在周末有空的时候开上几圈，这样的话这辆车的油耗也就算不上什么负担了。剩下的唯一阻挡我不买一台A32给我媳妇练手的理由就是：

- 这车也太丑了。

对于经典车的爱好者们来说，A32有价值吗？

没有好看的颜值、没有出色的动力、没有豪华的配置，在那个百花齐放的年代中，A32注定成为不了最闪亮的那颗星；而当我们身处二十年之后，回头看那美好的九十年代时，A32也绝对不是众人怀念的经典。

除了那台V6，A32似乎没什么能让我们驻足哪怕一秒钟的特质了。

A32的颜值很糟糕；

开这车也完全装不了逼；

它开不快；

它不豪华；

它不稀有；

它不珍贵；

除了恼人的黄标和一年两检，还有难淘的零件和巨高的油耗。

但为它付出时间与精力值得吗？

除非你小的时候就坐着一台A32长大，对A32有真正的情怀，否则不值得。

有些车老去之后可以成为经典，因为它们在年轻的时候就足够优秀，优秀到能够代表它所身处的那个时代；

而有些车老去之后只能被开进报废厂，那些苟延残喘的仅剩的价值，也就是让新手司机学习一下如何驾驶自动挡汽车了。当他们学成之后，它们被遗弃也就成为自然而然的事情了。

开着一台朋友的A32练手，你的朋友会对你说什么？

“没事，开吧，不用害怕，反正撞坏了我也不心疼。”

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