梦路
最近有消息称：“捷恩斯在上海成立覆盖中国地区的销售法人，并着手构建覆盖全中国的经销商网络，期望在2019年底能够在华正式开售。”
虽然这则消息还没有被官方确认，但是根据我们在天眼查官方网站查询得知，2018年10月份的时候，现代汽车已经在上海注册了一家独资汽车销售公司，名为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司，而“捷尼赛思”与捷恩斯此前在中国注册的使用商标保持一致；还有，最近网上经常出现疑似捷恩斯试驾车的谍照曝光，引起人们猜测。
所以在“种种迹象”面前，我们可以这样认为：捷恩斯正在着手准备进入中国市场的相关事宜，等到时机合适，捷恩斯将要开始它的“二次入华之旅”。
哦，差点忘了介绍，捷恩斯是现代汽车旗下的高端品牌。
再攻中国豪华车市场
每个汽车品牌都有一个“冲高梦想”，现代汽车自然也不例外。
只不过现代汽车在冲高的路上走得并不顺畅，最初推出的劳恩斯、雅科仕等高端车型，并没有成功为其打开局面，后来随着现代汽车版图不断扩大，尤其是受到雷克萨斯等日系豪华品牌成功的激励，一直以赶超日本同行为目标的现代汽车梅开二度，冲高再次被“提上日程”，但与此前只是依靠单一车型不同，现代汽车这次选择单独成立了一个高端品牌——捷恩斯。
这对于现代汽车来说意义重大，一个全新高端品牌的出现，远远比推出一两款高端车型来得更有魄力，也可以看出现代汽车进军豪华市场的迫切心情，并且捷恩斯品牌出现之后，与现代品牌区别定位，互不影响、各司其职。
捷恩斯品牌在独立出来后不久后，便发动全球攻势。当然捷恩斯非常明白自身劣势，所以淡化品牌，主攻产品力，以突出性价比征战市场，在美国取得了初步成功，同时捷恩斯还尝试通过进口方式将车型引进到中国市场。不过“现实非常骨感”，捷恩斯不但没有获得成功，恰恰相反，因为糟糕的销量加上经销商集体退网，很快捷恩斯就“神色黯然”的退出了中国市场，人们所记住的或许只有那个类似于“宾利的车标”而已。
其实当时的中国豪华车市场早已被BBA等大佬们牢牢占据，生存空间本来就十分有限，况且韩系品牌的影响力和尊贵感完全无法和德系相比，缺乏历史积淀的捷恩斯知名度也不高，很少消费者愿意为其买单，在中国市场遭遇失败也是在情理之中，不过这次退出并不代表捷恩斯会彻底放弃中国市场这块“大蛋糕”，只要时机合适，捷恩斯还会“卷土重来”。
果不其然，捷恩斯已经“厉兵秣马”，再攻中国市场。
说起其中缘由，主要原因可能来自于中国豪华车市场的出色表现。在2018年车市整体表现低迷的情况下，豪华车市场却成功上演了“逆势上扬”的戏码，成为最大看点，而这种趋势并没有随着2018年的结束而结束，并且随着林肯这样的后来者取得成功，也极大刺激了捷恩斯想要“回归”的想法。
还有一点可能来源于韩系车的整体复苏。属于韩系车的“寒流”已经过去，包括北京现代、东风悦达·起亚都慢慢找到状态、回归正轨，捷恩斯此时到来的时机可谓刚刚好，并且捷恩斯的到来，或许也会间接提升现代品牌乃至于韩系车整体的形象，加速韩系车的“复苏”。
“二攻”能否有戏？
其实捷恩斯此时重返中国市场，确实是一个很好地选择，只是综合分析来看，捷恩斯“二攻”想要成功，还是有着方方面面的挑战。
来自其他豪华品牌的压力。
目前豪华车市场内部的竞争非常激烈，抛去第一阵营的BBA，位于第二阵营的选手们个个也是“不好惹的主”，凯迪拉克的崛起、雷克萨斯的强悍、沃尔沃渐入佳境，虽然捷豹路虎销量有所下滑，但根基非常深厚，发力电动化领域“伺机反超”，林肯正在准备国产化，对其抱有很深期待。捷恩斯想要成功立足，难度不小。
没有历史内涵、品牌知名度小是硬伤。
与普通品牌不同的是，豪华品牌的消费者们更看重品牌的历史文化、历史内涵，品牌自身的知名度和号召力，比如奔驰有着“汽车发明者”的光环；宝马有着生产战斗机发动机的积淀；比如即使被印度塔塔收购的捷豹路虎，身体里流着的还是正宗的英伦血统；比如DS，即使在中国市场发展的很不景气，但说起历史，DS曾是法国总统用车，在世界上有着非常高的知名度......
而在2015年正式独立的捷恩斯，没有浓厚的历史底蕴、没有强大的品牌号召力，即使在产品上做得再好，在“买豪华车就是买品牌”的时代，捷恩斯还是不能与传统老牌的豪华品牌相比，这是最大的硬伤。
经销商网络需要“从头再来”。
正如前文所说，捷恩斯首次进入中国市场，由于销量表现不佳，经销商纷纷退网，才最导致捷恩斯退出中国市场，所以捷恩斯还需要重新构建经销商体系、重塑销售渠道，这是个“力气活”，需要很多时间、精力。
进口与国产之间的“症结”
假设捷恩斯成功进入中国市场，那么前期车型销售或许仍然以进口为主，但如此一来，捷恩斯没有任何价格优势，势必更难生存，但如果顺利国产，捷恩斯是否能凭借价格取胜？也还是个未知数，所以进口与国产都存在不小“症结”，确实难受。
写在最后
与第一次相比，捷恩斯这次应该是做足了准备，但想要成功在国内豪华车市场成功立足，仍然存在不小挑战，需要认真对待。
加载中
