比亚迪的542性能强悍，声名远扬，不过遗憾的是542车型都是插混，手持纯电动指标的消费者只能望洋兴叹。电驹编辑去年和比亚迪的工作人员沟通时就曾问过此问题，为何比亚迪不打造一款纯电的性能车？比亚迪方面回答说：马上就会有了。时隔1年，唐EV600来了，比亚迪兑现了诺言。

自打从去年11月广州车展开启预售以来，作为比亚迪旗舰车型的唐EV600就已凭借高颜值、长续航、强动力、大空间等亮点，令众人翘首以盼。据悉，截止目前 唐EV车型的订单量已经突破5000台，这个数据很直观地展现出了唐EV车型的受欢迎程度之高。那么，全新一代唐EV600的产品力到底有没有那么神乎其神？今天，我们来到位于东五环五方桥西的北京欣太比亚迪4S店，为大家带来全新一代唐EV600的静态体验与产品力解析。

外观整体延续家族式龙颜设计，细节处有调整

全新一代唐EV600外观整体延续了家族式“Dragon Face”设计语言，与唐DM版和燃油版基本保持一致，但细节处做了很多细腻的调整，使得整车颜值进一步提升。

首先是前格栅采用半封闭式设计，这样的好处是增加进风量有利于内部电控及驱动系统散热。同时，格栅内部采用矩阵式排列造型设计，视觉立体感增强。一条单幅式镀铬饰条贯穿格栅并与左右大灯组相连，中间为醒目的LOGO。LOGO下方安装有摄像头，这个安装位置既美观又不会影响效果。最下方为主动安全配置包括ACC、主动刹车等功能的集成传感器。

全新一代唐EV600的“龙眼”式LED大灯组依然犀利有神。从外到内依次为远光灯、近光灯、角灯。要强调的是，此前在秦Pro EV500车型上使用的大灯组内部蓝色元素，在唐EV600上也有体现，很有科技感。

此外，车头左右两侧下部L型的银色镀铬饰条延伸至前脸，比燃油版唐DM的更大，更加醒目。

全新一代唐EV600的车身侧面采用倾斜式双腰线，立体感饱满，再加之悬浮式车顶，运动气息浓厚。

实拍展车为四驱版车型，配备了尺寸为265/40 R22德国马牌Conti Sport Contact 5系列高性能轮胎。更硬核的配置是Brembo（布雷博）六活塞前通风刹车系统，据官方数据，这套刹车系统100km/h-0制动距离仅为34.5m，这个成绩不仅在同级别甚至跨级别中都是异常优秀的水准。小编之前试驾过的唐DM车型配备的就是此卡钳，在多次100km/h-0紧急制动后，刹车没有出现衰减，而且刹车力度均匀平稳。

另外，两驱版车型配将备尺寸为255/50 R20米其林高性能轮胎、Brembo（布雷博）六活塞前通风刹车系统。

全新一代唐EV600的车尾设计与唐DM区别不大，尾标部分有所改变。实拍展车左侧尾标标有“比亚迪”及“4.6S”字样，“4.6S”表示唐EV600四驱版车型的零百公里加速时间。据悉，还有一款顶配车型的百公里加速时间为4.4S。右侧为车型名称“唐EV600”字样。在这我们做一个对比，售价199.8万元的奔驰GLS AMG百公里加速时间为4.6S，售价280.41万元的保时捷卡宴Turbo S百公里加速时间为4.1S，44.8万起的蔚来ES8加速时间4.4S，而唐EV600预售价仅为26-36万元就做到了百公里4.4S的好成绩。

车外后视镜为转向灯一体式，并带有电动折叠功能。下方为支持360度全景影像的广角摄像头，并带有地面补光灯，这个小细节设计非常贴心。

内饰设计风格简约沉稳，铺装用料实在

与动感张扬的外观相比，全新一代唐EV600的内饰设计风格偏向简约沉稳，功能设计布局符合人体工程学，操作方便顺手，且铺装用料实在，做工细腻。

整个中控台多采用搪塑软性包裹与皮革工艺，缝线细致均匀，无论是手感还是视觉效果都很不错。

三幅式多功能方向盘大小适中，采用皮质材料包裹，握感不错。支持四向电动调节。方向盘左右两侧按键为多媒体控制按键，中间为滚轮设计，更加便于行车中操作。

全新一代唐EV600采用电子换挡杆，电子手刹和AUTOHOLD功能均有配备。相比较于唐DM版车型，唐EV取消了越野模式，只提供经济、运动、雪地三种驾驶模式。

电子换挡杆前部为带有遮盖板的杯架，大小放进去两瓶矿泉水没有问题。后部储物槽可以放手机钥匙之类的东西。

中央扶手箱的大小也很可观，内部提供一个点烟器接口及两个USB接口，方便实用。

与所有王朝家族车型一样，全新一代唐 EV600搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，四驱版配备14.6英寸智能旋转大屏（两驱版为12.8英寸智能旋转大屏），屏幕分辨率为1080P，可以90°自适应旋转，100%兼容手机的逾百万个APP应用，兼顾出行、生活、娱乐的方方面面。

前排主副驾座椅均支持座椅12向电动调节和4向腰托调节，并配备座椅加热和通风功能，同时带有座椅记忆功能。座椅功能按键布局在门板上，提升了操作的便利性。

空间表现出色，座椅舒适性高

全新一代唐EV600车身长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，整备质量2295kg。值得注意的是，其最小转弯半径仅为5.9m，最小离地间隙150mm，单从数据上看，唐EV600的灵活性和通过性应该不会差到哪去。由于实拍车型为五座四驱版，再加之1950mm的车宽和2820mm的轴距，车内横向和纵向空间都很充沛，这也是中大型SUV的优势所在。

前排座椅的软硬程度以及包裹承托性都值得点赞，配合4向腰托调节，能为长途驾驶提供较好的舒适性。同时头枕支持前后调节，可伸缩式腿托也是一个非常讨人喜欢的功能设计。经身高1.79m体验者体验，前排调整到正常坐姿后，头部有三指富余。

后排底盘非常平整，如此一来中间乘客的双腿不会无面临处安放的尴尬。后排中间还提供有扶手，带有杯架，具有很强的实用性和便利性。后排座椅的舒适度与前排相差不大，区别在于包裹性不如前排。经身高1.79m体验者体验，后排头部有三指富余，腿部空间富余一拳三指。

后排座椅支持前后移动、靠背角度可调、四六比例放倒，虽然都是手动，但实用方便。

后排带有独立的空调出风口，220V电源以及两个USB接口。其中，220V电源能够提供2.2kW的最大功率，能够满足绝大多数的家用电器用电。

全景天窗的面积较大，一直延伸至后排座椅，遗憾的是只有前半部分可打开。

实拍车型后备箱为电动式，可实现一键开启和一键关闭。官方数据显示行李箱容积为940L，在座椅不放倒的情况下，后备箱空间也很可观，内部也配备了用于固定物体的锚点、遮物板，以及12V电源。

不仅如此，后排座椅完全放倒后，全新一代唐EV600的空间表现更加惊人。不足之处是后排座椅放倒后会有一定的坡度倾斜。

主被动安全配置丰富

全新一代唐EV600车型配备了B-safe安全系统，包括ADAS智能驾驶辅助、ACC自适应续航、PCW预测性碰撞预警系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB自动紧急制动系统、TSR交通标志智能识别系统等均有配备，最大限度提升用车的安全性。

其中，ACC自适应巡航系统能自动“跟车”和“追线”，这是SAE L2等级的自动化驾驶功能，在开阔路面行驶时可降低驾驶者疲劳程度，还能降低能耗。AEB自动紧急刹车也是SAE L2等级自动驾驶功能的一种，它的反应速度远超人类驾驶者，能大幅度降低人或物突然入侵车道以及弯道内侧视野不佳造成的碰撞风险。

长途高速巡航或午后饱腹驾车时，相似外景长时间重复出现，很容易让驾驶者产生幻觉和疲惫，车道偏离预警系统能及时提醒驾驶者将车辆重新控制回既定车道之内。变道盲区监测功能还能实时监控两侧后方的视野盲区，避免驾驶者在变道过程中因为B/C/D柱对视野的阻挡而造成蹭碰。

4.4s破百，综合工况续航超500km

全新一代唐 EV600拥有两驱七座与四驱五座版，配装比亚迪自主研发的第三代永磁同步电机，其中四驱版的前后电机最大功率达到180kW+180kW，最大扭矩330N·m，全时电四驱动力强劲，0-100km/h最快加速时间仅为4.4s，最高车速可达180km/h。

悬架系统采用前麦弗逊后多连杆式结构，整个底盘比较平整。底盘仍由前奔驰工程师负责调教。

如今，纯电续航能够突破500km的车型并不多，唐EV600是其中一个。动力续航方面，唐EV600搭载全新三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，电池组总能量高达82.8kWh，这也使得唐EV600综合工况纯电续航里程超过500km，60km/h等速纯电续航里程超过600km。得益于比亚迪先进的三电系统，纵然唐EV600的车重达到2295kg，其百公里电耗仅为17.9kWh/100km。

充电方面，全新一代唐EV600支持比亚迪独有的80kW升压快充技术，通过升压降流实现大功率快充，据官方介绍从30%充至80%电量仅需30min。短暂的休息亦或者一杯咖啡的时间可补充250km里程的电量。另外，快慢充接口分别位于左侧和右侧。慢充的时间目前尚未得知。

写在最后

全新一代唐 EV600的“加速快 + 续航长 + 空间大”三大优势，满足了潜在买家群体对纯电动车性能的所有期待，比亚迪奉上的丰富主动式安全配置、智能互联配置、舒适配置、便利配置和操控配置，呈现出了一款性能SUV车型应有的硬核实力。

 （文/蔡中辉）