对于长期关注MotoGP赛事的车迷而言，Bradley Smith这个名字并不会陌生。登上MotoGP舞台以来历经过雅马哈、KTM以及目前的阿普利亚，说是从铝合金车架搭配并列四缸、钢管车架搭配V4再转至铝合金车架与V4引擎的组合，在经验上可说是相当丰富。

英国车手Bradley Smith拥有多家品牌的赛车经验

而对于媒体来说，一位可以具体地说出在闱场内的赛车骑行时的复杂状况的车手，Bradley Smith也就成为了与媒体之间的主要参与者之一。在雪邦赛道上的季前测试中，以阿普利亚测试车手的身分在场上奔驰，也因为整体表现令车队满意，阿普利亚更是对外宣布这位英国车手未来有外卡正赛的机会，而外媒在雪邦访问到了这位车手，并且从Bradley Smith口中，我们也可以一窥其他车厂在场上的状况。

观察的细节

“在通过第四弯时，杜卡迪的厂队赛车在声浪的部分与其他人完全不同，他们看起来像是退档时又在一边闪动的感觉，我还搞不清楚那是怎么一回事… …这感觉上像是电控系统在介入，应该不太会是油门反应导致的，但通常这种闪动不是一件好事，会影响到赛车的动态。”Smith表示自己观察杜卡迪 Desomosedici GP19在赛道动态的见闻。

在场上以第一人称观察其他车厂的赛车也是一门学问

“我记得Avaro Bautista在澳洲Phillip Island的Lukey Heights那次离奇的摔车事故，也许跟这个闪动有关系，赛车像是在催油门一样的推动，但电控系统在错误的时间闪动…但说起来也很奇怪，不同的电控方式让引擎可以从油门底部变得柔和，杜卡迪的赛车在弯顶点时所做的事情与其他车厂完全不同，雅马哈的感觉上，在入弯到APEX时感觉像是把某种东西关掉，到出弯时再打开的感觉，但杜卡迪看起来是使用点火来改变引擎的个性，你可以听到杜卡迪没有真的改变引擎转速的声音，你只是听到发动机持续的巴拉巴拉的声音，而雅马哈的赛车比杜卡迪的声音又更慢一些，更沉一些，并且会随着车手转动油门的开度而完全不同。”

“而至于SUZUKI感觉上更像是雅马哈，但是他们在整个赛车架构上，引擎、电控与油箱等等，在各种方面都在改良。”

Smith把赛车悬挂调整得非常柔软，目的是为了不要在弯中有太多的干扰

记者询问到Smith在弯顶点时对于循迹控制系统的选择模式，“我的赛车在悬挂调整上非常柔软，原因是我不想让任何东西在开油门的时候让我感到不安。”

而在测试赛上观察到的状况还有杜卡迪的彼得鲁奇，“他似乎没有使用脚踏后刹，他把后刹装在手把上，杜卡迪看起来很温顺，特别是多维骑乘的时候，GP19看起来很容易驾驭。多维让我想起了在雅马哈时期的洛伦佐，因为你就这样看着他，而你永远不敢保证他这一圈到底是在做设定圈还是在刷最速圈。有时候你常常会看到洛伦佐似乎准备要进PIT了，结果他在这圈拿到杆位。”

今年阿普利亚似乎对于电控大有进步？

“至于雅马哈的新人Quartararo骑乘的雅马哈感觉很乖，我的意思是，从引擎声音听起来这辆赛车不会太凶太难驾驭。可能现在雅马哈只是让他们适应自家的赛车而已。”

而至于KTM的萨尔科在入弯时的摔车，是因为失去前轮？Smith对于这部跟了他两年的KTM RC16，“不，KTM的车必须要很晚入弯，你必须得冲刺到最后一刻，然后才要开始准备入弯，你可以看到萨尔科在APEX前五公尺的地方过弯过的很别扭，如果你不能让赛车顺利转向，那你就没办法在弯中拥有好的视野。”

“这就是为什么KTM会这么适合Pol Espargaro的原因，他喜欢这种『匆匆忙忙』的感觉，他不喜欢一切都很平顺平静！他的骑乘风格就是觉得每一圈都是我的最速圈，所以他喜欢使用游走边缘的骑乘方式！”

引擎与骑乘风格，Smith认为息息相关

而雅马哈的维纳勒斯又在他的M1上做了什么？“维纳勒斯正在重新设定弯中的油门开度，他在入弯前释放油门，并且在另一个地方重新打开。很多车手现在都在使用更直一点的车把，可能是因为随着MICHELIN轮胎在过弯的速度越来越快时，选择赛车的配置也就格外的重要。如果你的把手高一点点，那这样你就更能够在最低的倾角时更容易地旋转你的身体。”

有趣的事情是，Smith能看到的甚至比场边紧盯着的记者们还要多。“有时候这只是因为我已经知道哪些东西是可以被改变的，例如车把。场上有很多不同的骑乘风格，但这没有明显的对错，维纳勒斯有他的骑车方式，赢了三场比赛，而萨尔科也有他的方式，也登上过颁奖台，如果你找到属于你的风格，那就是你的，另外你也可以经常听到我的队友Aleix Espargaro说他不喜欢大量的使用引擎刹车这件事。”

每个人都有自己习惯的骑乘风格与不同的症结点

“Tito Rabat跑在Marquez后方拿到了不错的秒数，但最主要的目的是，你绝对无法相信当你可以快速地跟着某些车手跑出几圈最速圈时所带来的巨大价值，这些资讯可以明确的告诉车手你应该往哪个方向进行工作。这也是为什么你可以看到雅马哈在最后一弯外面有架设摄影机的原因，他们可以拍下那个弯角的照片并且重复比对车手的路线，可以发现他们需要改进或是已经OK的重点。”

雅马哈工作人员在雪邦最后一弯架设摄影机

一个很棒的开始

在Shakedown测试之后，Bradley Smith作为替代因伤缺阵的Andrea Iannone上场测试阿普利亚的RS-GP车手。

“我很高兴我们在测试团队中所做的工作，可以转移到Aleix喜欢的东西上，并且从一开始就展现出很棒的速度。看看阿普利亚，做出了1分59秒并且进入前八名，这就代表了整个团队都做得很棒！”

“我们已经尝试了过许多东西，并试着了解所有的事情，在抵达Qatar之前，让车队所有人都真实地了解自己的这辆赛车并且确立未来几周的开发进程。”

阿普利亚增加了测试车手，也多增加了测试新事物的机会

“我们有不错的基础，做出大量的圈数并且获得充足的资讯回馈。现在我相信阿普利亚车队会想出更多的东西。整体来说我真的很满意，赛车工作得相当不错，阿普利亚去年对电控产品进行大幅度的升级，一切都朝着正确的方向在走。所以我们会保持低调，希望阿普利亚可以为Qatar正赛的前十名为目标做准备！”

“对我来说，我必须继续我的测试工作。但显然我也期待着在Qatar开幕战的外卡，我们的目标是与Aleix以及Andrea一起努力，让阿普利亚更有竞争力。”

重用

地点同样在马来西亚，阿普利亚一哥Aleix Espargaro也谈到关于Bradley Smith的角色。

“我对Bradley非常满意，他非常谦虚，总是会问我对他所测试过的东西的感受，以及他所回馈的是否是朝着我需要的方向发展。”Espargaro说，“对我来说，他是一个年轻的家伙，而且在这之前也都是场上的车手，他的表现超出我的想像，所以首先我要对他说声谢谢。”

队友Espargaro认为Smith对于阿普利亚在新一季的开发上有着重要地位

“显然的，选择一位与我们的速度和层级都非常相似的车手、团队与工程师，对整个工作上来说非常有帮助，我真的希望阿普利亚能够经常使用Bradley来尝试新套件，并协助我们开发赛车。”

“在这个MotoGP时代，每个人都提高了速度，但身为车队车手的角色，我们的时间表已经满了，我们没有办法再多做太多的测试。”

“SUZUKI的Sylvain，杜卡迪的Michele的例子可以作为参考，很明显地你可以看到有强大的策是团队的重要性，结果也都很棒。并且现在KTM与Dani Pedrosa也开始合作，再加上他们原本就有的Mika Kallio，他已经是非常快的车手了！”

“之前我们错估了这一点，但现在我们的测试团队拥有一组强大的机组人员，良好的机械工程师以及非常优秀的测试车手，所以现在我们必须用这样的资源来尝试新事物！”