宝马给大家留下的印象是豪华、操控、驾驶乐趣。但昨天Ray试驾了一款不一样的宝马。因为，它在燃油车的基础上增加了插电混动系统，成为一辆能悬挂新能源牌照的插电混动车型。它就是宝马530Le。这辆车和燃油版530Li有哪些区别？开起来的感觉如何？且听我娓娓道来。如下图，我们试驾的车型，为2018款530Le豪华套装版。官方售价为49.69万元。但目前主售的是2019款豪华套装版，价格为49.99万元。此外最近新上市了一款530Le先锋版，增加配置后售价为53.99万元。

外观与普通版车型有略微不同

从外观来看，宝马530Le和燃油版530大致相同，只在一些细节处装饰了蓝色标识，表明自己插电混动的身份。

从前脸来看，主动开闭式进气格栅带有蓝色饰条点缀。除此之外，侧面翼子板上增加了充电接口，C柱上的“eDrive”标识、车尾的530Le字样，都是它不同于燃油版5系的地方。

延续5系的内饰风格，功能配置有所提升

宝马530Le并没有因为自己是新能源汽车，就给内饰放一块大屏，而是继续沿用了普通版宝马5系的内饰布局。虽然没有那种大屏带来的所谓“科技感”，但从内饰可以直观的看出，这是一辆宝马。个人比较喜欢宝马这一代的内饰设计，至少比全新X5和即将上市的宝马3系的内饰，更有宝马的味道。

配置方面，该车有驾驶辅助系统、转向及主动车道跟踪系统、车道保持辅助系统、驾驶员侧防眩目外后视镜、前排座椅通风、智能触控钥匙、自然语音识别、后轮舒适型自适应空气悬架系统、全景天窗等配置。

空间充裕，后排功能强大

坐在这款宝马530Le的后排，空间比较充裕，坐在后排翘二郎腿基本不成问题。

在舒适性方面，虽然该车后排座椅即使靠背调节到最后仰的角度，体感舒适度似乎仍然差点意思，背部下方少一点支撑。不过，这台530Le的后排的座椅椅背、头枕，均可通过中央扶手上的液晶屏、或者是扶手两侧的物理按键，实现电动调节，帮助实现最佳坐姿。

▲中央扶手箱上带有一块Pad，可调整天窗、氛围灯、座椅角度等

值得一提的是，这块Pad上的座椅调节相当强大，可以电动调节除驾驶位之外的所有座椅的角度和距离。

实测530Le的充电效果

作为一辆插混车型，530Le无法支持直流快充。目前如果使用宝马的i Wallbox专用充电桩充电，4小时能将13KW/h的电池充满。

在试驾中，我们找到了特来电的普通慢充桩，实测半个小时充了2度电。

按照慢充桩的这个速度，充满13度电，也至少需要三四个小时。

530Le还随车赠送家用充电线，直接连接到普通220V电源借口就可以实现充电。不过据说充满要11个小时。

此外，530Le可以在行驶中，切换到Battery Control模式，用发动机的能量给电池充电。可设定到70%或者100%等多种目标值。不过实测中，这种充电方式较慢。中央仪表盘上的纯电行驶里程，增长的较为缓慢，除非你长时间驾驶，否则感觉对电池的电量增加并没有太大意义。在实测中，能够明显感受到时速越高，给电池的充电速度最快（体现在表显中，就是纯电可行驶里程增加的越快）。所以如果跑长途高速，用节电模式，让发动机给电池充电是最合适的。

所以，如果你倾向于节省油钱用纯电行驶，最好的选择就是在家充满电，再出门。

驾驶起来和燃油版有什么区别

开始聊动态感受之前，先来说这辆车的动力总成。该车搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大马力252匹，最大扭矩420N·m。官方百公里加速为6.9秒，纯电续航里程达61km，综合最大续航里程可达650km。

在驾驶模式选择方面，该车除了提供日常的运动、普通、经济模式外，还提供了Adaptive模式，让电脑自动控制车辆状态。在该模式下，发动机ECU将自动学习用户的驾驶习惯，从而自动根据用户需求，采用最佳驾驶模式。值得一提的是，在切换到运动模式时，座椅侧翼将收紧，就感觉像是张开怀抱包住你一样，让你很有安全感。这是驾驶位座椅的一大特点。宝马的运动基因就体现在类似的细节中。

在挡把左侧，有一个eDRIVE按钮，负责油和电两种能源之间的切换。

按下eDrive按钮，有三种驾驶模式可供选择，分别是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和Battery Control。其中，AUTO eDRIVE模式为默认模式，由系统进行油电自由切换；MAX eDRIVE模式为电池最大化，在该模式下可实现最高140km/h的纯电驾驶速度；

而Battery Control模式则是一个比较勤俭持家的模式，只要设定了电池目标电量，该模式就能在行驶图中为电池充电，省去了停车充电的不便。

由于之前开过上一代底盘代号为F18的宝马5系，和这一代的525Li以及530Li车型，所以对宝马530Le的行驶品质应该算是有一些话语权。相信开过（G38）宝马5系的人都能感觉到，（G38）宝马5系不仅比上一代（F18）更好开，而且行驶品质，隔音滤震性都比上一代车型有所提升。

而这台530Le的行驶品质在普通版530的基础又有了一定的提升。在静谧性方面，530Le由于加入了电机，行驶中车内安静的程度要比燃油版530更好。如果不是深踩地板油急加速，基本感觉不到发动机的噪声。在底盘的滤震性方面，整车悬挂对于路面上细小震动过滤的比较干净，几乎不会传递到车内。可以明显感觉到530Le为舒适性做出了很多妥协。

不过，宝马530Le在起步时仍然需要适应一下。因为起步是电机驱动，过1秒左右，发动机介入。这时你能明显感受到发动机介入时的突兀感，有点象自动启停启动的感觉。

说到自动启停，或许是为了进一步降低油耗，宝马530Le默认开启Auto Hold功能，停车深踩刹车自动熄火。而我在整个试驾过程中，都没有找到关闭启停的物理按键（宝马自动启停一般都在一键启动下面）。所以这个也是需要530Le车主适应的地方。

由于加入了电能源，这台混动车型的直线加速一定是许多人比较期待的项目。530Li燃油版有人实测过的零百成绩在7秒以上，而这台插混版的官方数据为6.9秒。

我们分别试了普通、运动、节能三个模式，同时将eDRIVE设为默认的自动模式。在普通模式下，地板油起步可以感受到，电机首先驱动车辆，然后发动机再介入驱动车辆前进，给人一种涡轮迟滞的感觉。相比汽油版530来说，动力的平顺性欠佳。不过主观加速很快的感受，确实比燃油版530好不少；在运动模式下，同样有发动机介入时的突兀感，但动力延迟小，整体加速感也要畅快一些； 节能模式下的动力相对来说就比较迟缓了。

此外，除了节能模式外，在行驶过程中使用普通和运动模式，体验中后段在加速时，整体加速的平顺性和畅快程度都不错。很显然，宝马530Le虽然提速比燃油版更快，但整体上仍是更偏向日常舒适性驾驶。

综上所述，宝马530Le在5系的基础上加入了电机，在延续燃油版5系的驶平顺性和行驶高级感等方面，都做了进一步优化。加之车型款式较新，所以530Le目前销量大幅领先奥迪A6L微混车型，是国内目前销量最好的50万元插混豪华车，不是没有道理的。

虽然和现款5系一样同样出自华晨宝马，但530Le的终端价格比较坚挺，从4S店了解到的是，该车目前没有任何优惠。但可免购置税约45000元，送进口充电桩含安装费约10000元，享受国家补贴11000元。

最后说说

530Le这样的插混车，相比纯电动汽车在充电方面省去了许多不便利的环节，不用担心充电桩没电、被占用、或没有充电桩、跑高速电量不够等烦恼。毕竟没电了还有油。

即使自身电池满电状态下续航仅有61公里，但在家充满再出门，满足城市日常上下班通勤，对很多人来说或许也都不是问题。

此外，2019款的530Le豪华套装版售价49.99万元，虽然终端价格比燃油版的价格高。但拥有免购置税、绿牌、混动技术、限牌地区送牌照等优势，而且在目前这个价位的插混车型中，可选车型非常少。530Le是为数不多的选择之一。个人感觉还是比燃油版更具吸引力。

最后问个问题：如果你有50万元，想买个新能源车。这个价位可以选择纯电的Model3、蔚来ES8、或者是插混的宝马530Le。如果是你，你会怎么选？

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