1月，不少人沉浸在迎接春节大假的气氛里，而对于汽车行业的人来说，大家对于市场的期待，要远远高于对于休假这件事的期待。

自去年下半年以来，20年一遇车市寒潮还在继续，据乘联会的数据，1月的狭义乘用车批发销量同比增长为-16.7%。

几乎所有的汽车厂商都在期待，国家队能够为这个惨淡的车市注入一剂强心针。

1月底，发改委推出了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》的通知，文件共计涉及6大点，其中第1大点就提到：

多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要：有序推进老旧汽车报废更新；持续优化新能源汽车补贴结构；促进农村汽车更新换代；稳步推进放宽皮卡车进城限制范围；加快繁荣二手车市场；进一步优化地方政府机动车管理措施。

接下来的几个月，都是汽车消费的淡季，我们不妨共同期待，国家政策扶持下的汽车产业，能否出现回暖。

当然，老编在此也要对计划在今年内添置新车的值友提供几个小建议，供参考：

①汽车小小值老编，历来建议大家在淡季购车，一方面价格可能更好，另一方面也能享受更好的服务；

②淡季的价格一定比旺季好吗？确实不绝对。建议大家还是具体问题具体分析。

③相比2009年的“汽车下乡”政策，目前我们了解到的情况看，国家政策还没有明确到哪些车可以享受补贴，建议购买新能源、1.6L以下小排量汽车的值友，再等等。至于有些厂商宣称响应国家政策，那只是促销的说辞而已，到底有没有优惠更多，还是需要大家仔细甄别。

好了，开篇的跑题有点远，我们继续说回1月的销量。

这个榜单的车型，几乎每一款大家都比较熟悉了，过去的车榜单栏目里我们也围绕产品讲了很多。

本期重点围绕数据来讲一讲。上个月的销量排行文章中，老编就提到，上汽大众、吉利等厂商，纷纷选择岁末年初来调整节奏——怎么调呢？当然是藏了一部分销量到1月来，实现个开门红。

于是，我们见到了朗逸上月销量仅4万出头，落后轩逸1.4万台，“憾失”2018年度轿车销量冠军。而到了1月，朗逸的销量接近6万台之多。

吉利也是一样。上个月，吉利帝豪仅上报了1.2万台，帝豪GL也只上报了7千出头，领克品牌的01燃油版、02更是0申报。到了1月，帝豪回到了2万台的月销，帝豪GL也达到了1.3万台，领克车型也进行了申报。

在上月的销量榜单中，老编对吉利2018年实际完成150万，2019年目标151万进行了一些解读。如今再补充一些我的观点：

作为整体体量、增长都最为强势的品牌之一，吉利这个保守的2019年销量目标一方面透露了其对于整体市场的悲观，另一方面也说明，吉利在2018下半年冲刺的过程中步履沉重，2019年是求稳、保利润的一年。因此，2019年吉利的部分热销车型的优惠情况，如博越等，或将不及2018年底。这是老编的一些猜想，未来的几个月里，我们看看具体情况再来分享。

在去年全年的销量解读文章中，老编也提到，南北大众、上汽通用在2018年的表现证明：“他大爷还是他大爷”，在这场车市寒冬里，它们三家都稳稳的处在了200万年销量的水平。从1月的 英朗、科沃兹、威朗销量看，通用也还是很稳的。

在整个A级轿车榜单上，老编要特别讲讲荣威i5和北京现代菲斯塔。这两款车都是2018下半年推出的，当时厂商们都已经感受到了整个市场下行的压力，同时在定价、配置上进行了更具诚意的优化。因此，我们能够看到这两款车型上市以来，都出现了较为强势的市场表现。要问这两款车老编推荐与否？显然是推荐的。

△上汽荣威要是早知道什么叫做一步到位，i6就不会那么失败了。

厂商和消费者之间，本来就是一种投桃报李的关系。都9102年了，偏偏有些厂商还活在自己的春秋大梦里，上市定价不切实际盲目自信，然后被动降价也无人问津，相信常看车榜单栏目的值友，都能在评论区写好几打的车型名字。

广本用连续数月的销量说明，B级轿车市场的雅阁，比A级轿车市场的思域要更加成功。在德系、日系相继完成更替之后，雅阁成为了真正的销量王者（以下独立体验文章竟有人说是软文，请广本把广告费汇入我司账户，谢谢）。

不过，相比雅阁、凯美瑞的强势，我们更关注的是，天籁和迈腾这两款车的下跌。

之前老编也在车榜单文章中提到过，东风日产似乎有个死结——别的厂商都盼望新车换代，他们却并不盼望，甚至很恐惧新车的到来。因为蓝鸟、楼兰、劲客、新楼兰等等，一个接一个的新车上来了又迅速的倒下了。

如今全新天籁上市之后，从12月的9千台，又继续跌落到了1月的7千以内，想必东风日产的神经时刻都是紧绷的，生怕销量继续下跌。目前我们从路边社得知的消息是，全新天籁的前期铺货都是2.0L的车型，也就是低配的。而作为明星车型存在的2.0T车型，还因为技术原因无法提车，这真是一个噩梦。

在一众日系竞品，没错我主要说的是凯美瑞和雅阁的联合围剿下，迈腾近期的销量出现了连月的下滑。更要命的是去年底全新MQB平台的帕萨特也上市了，确实让迈腾鸭梨山大。迈腾即将在今年迎来中期改款，主要的变化就是外形微调。回到产品本身来说，迈腾上市数年之后，依然称得上是细分市场的标杆车型，因此目前优惠巨大的前提下，还是值得选购的。

△中期改款迈腾，前脸等细节微整了一下

这个细分市场，BBA也是不可忽视的。在生命周期末端，这届宝马3系依然凭借不断完善的产品力，赢得了超过1.7万台的月销量。这届3系，确实能够称得上是史上产品力最均衡的一届。我就说一句：2019款3系的标准轴距和长轴距版都提供M套件版本，动力和配置如此完备，25万左右还要什么自行车？

我们也多次在车榜单栏目讲到，奥迪A4L B9，其实是被外形设计耽误的一代，在这样一个关键车型上，奥迪有必要学习宝马，在改款车型上多下点功夫。

这个细分市场更加物料，前三强都是BBA轮流坐庄。

目前，奥迪A6L正在处于新老切换的时候，因此销量暂时滑落。不过，综合这个细分市场三款车型的表现看，汽车小小值编辑老邓认为，奥迪A6L历来是这个品牌最核心的车型，也历来是各个时期里，德系豪华C级轿车市场的标杆车型，新一代A6L上市后，它完全有实力继续成为市场标杆，其设计、配置、动力，乃至定价，各方面看实力都很强。老编预计，这款车将在2019年发挥出更加强势的销量表现。目前缺的，也就是比肩宝马5系的优惠而已。

红旗H7在本月销量激增，从前几个月的千台左右，增长到了4310台，同比环比都是很喜人的数据。当然我们认为，可能是红旗最近又签了个H7批量采购的大单吧，这个数据对于消费者的参考意义并不大。

倒是，CT6最近又跌到了千台以下，现在CT6正在切换中期改款车型，新款车型的优惠还没怎么跟上，影响了一些用户的消费决策。

看单款车型的销量，飞度和POLO都是一骑绝尘的存在，在这个日渐萎缩的细分市场长期处于月销万台以上的水准。路边社消息说，下一代的飞度可能是三缸1.0T了，相信这个消息也让不少喜欢飞度的消费者更加青睐于现款。但其实，这个价位里头，飞度的真实表现相比它收获的各方好评，有些过誉了。它的优缺点都非常明显，用网络上的话说——车是买发动机送的。对于舒适性、静音性、配置...你们真的不能要求太高。

相对来说，老编更期待的是即将在上半年上市的新一代POLO，这款车型并没有进行加长，动力还是平庸的1.5L，不过在数据上看来，空间相对上一代车型优化了不少（比如加长轴距、缩小前悬等等）。

南北丰田在A0级市场的4款车型，销量总和依然是很大的，对于中国消费者而言这4个车无非就是南北丰田的威驰三厢和两厢版本。

不过，韩系的北京现代，1月在这个细分市场的表现就非常惨淡了，瑞纳只有千台出头，悦纳更是跌至487台。北现的产品规划做了这么多低端A0级车型，最后还卖不过起亚的KX-CROSS...