在开始今天话题之前，我们把时间拨回 2017 年，彼时特斯拉风头正盛（现在也一样），Model S 在欧洲销量首次超过奔驰 S 级和宝马 7 系。在此之前从来发生过这样的事，结果就是传统豪华车厂终于开始正视特斯拉的存在。2018 年 3 月的日内瓦车展就是一个开端，捷豹先行发布了 I-PACE，同年 9 月，BBA 中的奥迪、奔驰相继推出自家纯电动车型……

对特斯拉的「围剿」开始了。

而当时间来到 2019 年 2 月，这些特斯拉 Killers 的产销情况又是如何呢？

作为传统豪华汽车厂商中首个推出「新一代」纯电动车的品牌，捷豹路虎的这款 I-PACE 也算是诚意之作，但是在销量上似乎并没有那么喜人。

过去的 2018 年，在进行销售的 9 个月里，捷豹在欧洲交付了约 6500 台 I-PACE，其中在荷兰销售 3495 台。全球总销量 6893 台。

（图片来源：INSIDE EVs）

从图片中也能看到，从 2018 年 8 月份开始，I-PACE 销量就保持了一个很好的增长势头，其中 11 月、12 月销量双双破两千，但是这种状态并没有延续到 2019 年。

2019 年的开年，捷豹品牌销量下滑 9.0%至 12799 台，路虎销量下滑 10.9%至 43733 台，I-PACE 也没能幸免。2019 年 1 月份，捷豹交付了 1011 台车，少于去年 11 月、12 月销量的一半。毕竟寒冷的时候一般较少人会考虑购买电动车，除此之外，英国脱欧也是一个比较大的影响因素。

我们好奇的是：I-PACE 卖的不太好究竟是产能爬坡问题还是需求问题？现在看来应该是后者。

去年开卖的几个月，捷豹在美国交付了约 400 台车 I-PACE，这个销量有点惨淡，所以捷豹决定采用新的销售策略。日前，捷豹宣布对旗下大部分车型提供 0 利率购车服务，免息时间为 5 年，活动截止到 2019 年 4 月 1 日。

真香。只是不知道这个策略对于销量的提振作用几何？

从发布时间来看，奔驰是 BBA 中第一个向特斯拉出手的车企，拿出的作品就是 EQC（GeekCar 此前也对这款车进行过剖析）。

奔驰肯定有在偷偷研习中国的兵法——兵不厌诈，虚虚实实。这是我的第一感觉。为什么这么说呢？

2 月 14 日，戴姆勒 CEO 蔡澈对外表示，奔驰 EQC 今年的产能无法满足 2019 年的需求，这种情况有可能延续到 2020 年。也就是说，今年的订单已经全部供应完毕且供不应求。嗯，这是一件好事，但鸡贼的是，奔驰没有公布具体预订量，这就无法判断这款车的真实市场表现。

对于 EQC 什么时候开始量产，戴姆勒的态度很模糊，最新消息是在 2019 年中期。按照这个进度，EQC 预计将在今年年底 or 明年年初实现国产化。

相比于奔驰的遮遮掩掩，奥迪就很透明。

「全球已有超过 2 万名客户预订了 e-tron」。奥迪新任 CEO Bram Schot 是这么对德国联邦巴登 – 符腾堡州州长说的。

这个数字是去年 9 月预订量的两倍，可见用户对这款车预期挺高。但是原定于今年 2 月向欧洲市场交付的计划推迟到了 3 月份。需要注意的是，这已经不是第一次奥迪第一次推迟交付，此前奥迪计划在 2018 年底前就向国外用户交付 e-tron，但是因为软件问题被推迟到今年 2 月份。

看来，不只是特斯拉才会延迟交付。

作为传统汽车厂商阵营里的最强纯电动车，从 Taycan 这个名字出现，哦，不对，从它的概念版 Mission E 开始就广受关注。保时捷豪掷 5 亿美元用于 Taycan 及其衍生车型的研发，为了 Taycan 的量产，他们新建了涂装车间、专用的组装区以及一条将涂装车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。

保时捷计划在今年量产 2 万台 Taycan，同时加了这么一句：保守估计。

2018 年 11 月，在接受 WirtschaftsWoche 的采访时，保时捷 CEO 说 Taycan 目前的年产能为 2 万台，由于积极的市场反馈，将上调这个数字。据保时捷给出的数据，单是在挪威，就有将近 3000 人预订 Taycan 并交了 2500 欧元的订金。

今年 1 月份，德国杂志 Automobilwoche 报道称，鉴于可预见的强劲需求，保时捷会把 Taycan 产能扩大到每年 4 万台。

但是，从最新得到的讯息来看，保时捷依然会按照原定计划年产 2 万台 Taycan。

最近，保时捷生产执行董事会成员 Albrecht Reimold 接受采访，在被问到电动车销量不如意，祖文豪森为 Taycan 扩建的新工厂能否用来生产 911 车型时，他这样说道：「可以，我们有能力这样做，但是我们很清楚的知道这一点不会发生。从市场的反馈来看， 2 万台 Taycan，这个数字可能稍微有点保守。我有幸亲自驾驶过这台车，很出色，这也是我们从各方听到的声音」。

继续按照原定计划进行生产，一方面可能还是因为首次推出电动车，所以略微保守，另一方面也有可能是产能以及整个供应体系尚不完备，需要时间。

今年 9 月，保时捷将推出 Taycan 的量产版车型，年底正式量产。

好像落掉一家，对，宝马。宝马拿出来的作品是 iX3，关于 iX3 的消息其实并不是很多，目前已知的是 iX3 将会于明年在沈阳投产实现国产化，并且，只在沈阳生产，供应全球。

是时候做个总结了。和现在的特斯拉相比，这些传统豪华车企的「未来大趋势」表现可能没有那么亮眼。于传统豪华车企来说，这是他们大象转身的第一步。他们的第一款电动车更像是一种试验——对技术以及供应链的验证，这样说的话，销量似乎并没有那么重要，在此之后推出的更新一代产品，才更值得期待。

而他们在国内市场的表现，同样值得观察。在特斯拉和国内新造车企业的夹击下，这些豪华品牌作为后来者，能获得多大的市场空间？再给他们一些时间，会有初步答案。