文/宋双辉

2月22日，中国市场迎来了第一批特斯拉 Model 3的交车，交车仪式放在了北京金港赛车场的特斯拉体验中心。

之所以选在这里交车，也是希望让车主们能够上赛道体验一下这台车的性能，毕竟这批Model 3的车主都是三年前就订了车的铁粉，而且都是盲定，拿到车之前都没体验过。

不过从与车主的交谈中也会发现，他们大多数都本身是Model S或Model X的车主了，所以对特斯拉的产品信任感极强。

在这次试驾之前，我已经试驾过Model 3了，而今天的赛道体验其实更偏向极限性能的感受，而非日常驾驶感受，包括它最大的亮点AutoPilot自动辅助驾驶功能，今天也没能让大家体验，算是个遗憾。

目前特斯拉Model 3在中国推出了三款车型，分别是Model 3高性能全轮驱动版、Model 3长续航全轮驱动版和Model 3长续航后驱版。

从最贵的说起，Model 3高性能全轮驱动版起售价56万元，最高时速可达250公里/小时，百公里加速3.5秒，这也是视频中我体验的那一款。

它的最大功率340千瓦，峰值扭矩为639牛米。不得不说，3.5秒的加速太太太刺激了，因为一台车三位媒体轮流体验，再加上教练演示的一次，我一共经受了4轮“折磨”，下车就扶墙了

……

同时它的制动效果也很棒，因为制动力的释放很线性也很均匀，这也是我体验过的纯电动车中制动表现最好的一款车。

论加速快感我是对特斯拉佩服得五体投地，传说中那台百公里加速只要1.9秒的Roaster，我光想象一下就能晕车。

中间价位的Model 3长续航全轮驱动版，起售价49.9万，这台车其实目前的处境很尴尬，有钱的玩家可能宁愿加点钱买高性能版了，没钱的粉丝当然愿意选43.3万的长续航后驱版，毕竟数据差别没那么大，价格却更实在，而且后驱版续航更长。

其实关于Model 3在赛道上的表现，我并不想说太多，就像大家能在视频里感受到的，这台小钢炮的操控是没得说。

本身它的电池组是平铺在底盘的，所以重心更低，稳定性也更好。再加上高性能全驱版的悬架结构是前双叉臂+后多连杆式独立悬挂，悬架配置得更低，调教也偏硬，所以对路面的反馈更干脆直接。

当然，在日常并不这么激烈的驾驶中，Model 3的悬挂比较硬也是被吐槽的一点，认为影响了舒适度，这个就看个人喜好了，我个人感觉并非不能接受。

很遗憾今天没有体验它诸多智能化的功能，不能用视频展示给大家，我只能把之前自己的体验简单分享一下。特斯拉的智能并不像目前国产的纯电动车那样，有一个可以和你语音对话的“助手”，什么放首歌给我听啊，讲个笑话给我啊，都不会出现在它身上。

但是相比那些噱头，Model 3的智能化更加务实，那就是它的AutoPilot功能，不得不说2.0版本真是太好用了，我在北京大望路一带开了一圈，基本上只要地面上的车道线清楚，你就可以放手交给它去驾驶。

它可以自动加减速，自动变道，理想状态下你在导航里设定了目的地，它就能直接把你送到站，而且不需要车速达到多少公里才能启用，只要摄像头能识别到车道线就可以。

全过程你的手只需要轻轻搭在方向盘上，偶尔拿杯水或者回个微信都问题不大，当然你如果目光长时间偏离或者手长时间离开了方向盘，它就会提示你，毕竟这还不是真正的自动驾驶，我们要对自己的生命负责。

在目前AutoPilot限时免费的情况下，再加上它能够达到600公里的续航（后驱版），我真的觉得Model 3现阶段的性价比很高了，当然如果那三万多的购置税再能免掉就更爽了。