美国总统御用主机厂发力,“林肯航海家”VS“凯迪拉克XT5”

林肯与凯迪拉克作为美国车企的两大巨头,不仅在民用车领域,就连在总统座驾供应上也是竞争的难舍难分。如今两家车企更是把商业战火发展到了中国市场。更早登陆中国市场的凯迪拉克,无论在市场认知,还是产品布局上,相较于2014年才官方进入中国的林肯都具有很强优势。为了扭转作为后来者的市场劣势,林肯近些年加紧了市场产品布局,值得一提的是,近日林肯旗下的中大型SUV—— 航海家上市(39.88-52.88万元),与此同时,该车也与凯迪拉克的旗下的中型SUV XT5(售价35.99-53.99万元)形成了错位竞争。

如今,汽车市场发展逐渐完备,得益于各个主机厂日渐细分的产品布局,不同定位的车型也形成了一定程度的跨级别竞争。

航海家作为林肯MKX的中期改款车型,前脸一改往日的飞翼式设计,进而采用和林肯领航员、林肯飞行家、林肯大陆统一的矩形前中网,使林肯家族的标志性前脸在车系中得到进一步统一。不同于凯迪拉克XT5稍显激进的“钻石切割”设计,航海家整体设计相对常规,运用大量的曲面线条来塑造车身的力量感与气势感。

凯迪拉克从最初的火箭尾,到如今的钻石切割,激进的设计语言一直是围绕着这个品牌的话题。

美国车扎实的车身用料,以及关门时厚重的感觉,给驾驶员以及乘员带来强烈的安全感,同时车辆还具有不错NVH表现,不管是早已上市的XT5还是刚刚上市的航海家,在这方面一点也不逊色,航海家甚至还要更有优势一些。航海家虽说作为一款中大型SUV,在车身尺寸方面并没有比低级别的中型SUV XT5强到哪里去,但是两车在车内空间表现来看,依旧是充裕的美国范儿。不同的是,航海家在车内实际乘坐感受上的压抑感并没有XT5那么强烈。

航海家内饰部分依旧保持了MKX的复古设计,换挡依旧采用了按键式设计。配置方面,该车配备了12.3英寸全新数字仪表盘以及全新SYNC3.2系统,不仅支持CarPlay和SYNC AppLink®等功能,同时还添加了新一代声控技术以Android Auto手机互联等功能。同时,重新设计过的三幅式多功能方向盘也被赋予了更多方便的功能按键。同时还配备有座椅加热/通风/按摩,ACC自适应巡航、防碰撞预警、行人监测,自动驻车等基本配置方面都是一应俱全的。同时该车还支持换气功能,当驾驶员锁车离开时,车辆每隔两小时会进行车内自动换气(最多三次),另外,当驾驶员靠近车辆准备驾车时,车辆还会进行一次换气。

凯迪拉克擅长通过木纹饰板以及皮革材质的拼接来营造车内的豪华感,相较于林肯航海家的复古设计,明显XT5来的更加主流一些。但是该车在内饰设计中却存在一个很明显的人机工程学缺陷,过于倾斜的中控台面板侵占了车内空间,同时中控屏幕的操作也给驾驶员带来了些许的不便利,当中等身高驾驶员正常坐姿开车时,右手无法触控到中控屏幕。与此同时,电子档杆有时间并不能精确的挂入档位,影响驾驶感受;另外,8英寸中控屏幕倒车影响的画质也有些模糊。


航海家搭载了2.0T和2.7T V6发动机,均匹配8AT变速箱,提供国V与国VI车型;凯迪拉克XT5搭载了2.0T发动机匹配8AT变速箱和2.0T混动匹配9AT变速箱。两车在行驶层面都具有浓烈的美国巡航范儿,平顺的加速,柔软的悬挂表现,以及稍显迟滞的换挡逻辑,让这两款车都与运动没有任何联系。值得一提的是,XT5混动版采用了90V混动系统,电机与启动机采用一体式设计,车辆起步时电机对发动机起到一定的助力作用,因而混动车型相较于普通版车型,起步时油门感觉也更加跟脚。

总结:林肯航海家外观的与家族车型的统一,以及林肯车系名称的统一,进一步提高了消费者的认知度。与此同时,舒适的驾驶和乘坐感受,豪华的车辆配置,也是林肯家族在逐步向消费者强调自身的品牌调性,进一步弥补稍晚进入中国市场所带来的劣势。但是,航海家相较于XT5并不算主流的内饰设计,以及稍显不足的终端服务体系,还会成为目前制约该车的两个短板。XT5相较于航海家更低一级别的产品定位,以及目前终端2-3万元的优惠,在价格层面也会对消费者形成很大的吸引力,所以说,XT5会抢占航海家很大一部分市场份额。


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标签: 海选导购 对比
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