广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南曾表示，现在大家关心的新能源车，无非就是一个续航里程、充电时间和充电的便利性，这两个问题解决了，那么新能源汽车一切都比传统车好。续航里程方面，以现在的技术发展速度，很快能得到解决，例如广汽新能源即将推出的AION S就拥有600公里的续航能力。

▲充电桩足够时不会出现占用问题

至于充电便利性问题可分为充电站的分布合理性和充电应用两个方面，前者正在加大建设，后者则需要更多合理的指引和规范。充电设备的使用问题，对新能源车持币待购的消费者抱以观望的态度之外，更是让新能源车车主伤透了脑筋，尤其是燃油车占位问题十分突出。由于燃油车“霸占”充电车位，新能源车主只能“干瞪眼、直跺脚”。

反应电桩公司的服务水平

《新能源车大咖》走访广州多个配备充电桩的停车场，电桩公司均为普天、特来电和万城万充等第三方服务商。但大咖走访时发现两大问题，充电车位给汽车租赁公司“包月”了，社会车辆不能使用，这种情况以特来电尤为严重。另外就是燃油车占用充电车位却没人管，普天记上一个。

▲充电桩车位全被燃油车占据

虽然，很多充电车位都贴有“新能源充电车位，谢谢配合”等的警示标语，但多个停车场管理人员表示“管不了”。充电桩某供应商表示，充电桩是跟场地提供方合作设立的，车位管理和使用权仍然属于场地方。充电桩供应商把问题提给停车场，停车场又“事不关己”，究竟谁能管管？

大咖给爱车“补给”的时候，跟一同充电的电动车专车司机聊天，聊到了关于充电车位被燃油车占用的问题。该专车司机向大咖表示，这反应出充电桩公司的管理水平。如万城万充，若发现充电车位停着燃油车，而急需充电的电动车车主可以致电万城万充客服现场处理。

▲充电车位给汽车租赁公司“包月”

此时，万城万充就会马上跟场地方沟通协调要求燃油车挪车、锁车和罚款，然后给到电动车车主即时的回复。至于其他充电桩服务公司，一般只会回复你“您的反馈已经记录了，我们日后会加强管理”，然后，就没有然后了。

各地相关规定规范陆续出台

其实，早在2018年8月，北京市交通委员会就发布了《加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见（京管发〔2018〕94号）》。《意见》明确要求燃油车不得占用电动汽车专用泊位，且指明停车场产权(经营)单位拥有相关的责权。其中，第二部分“加强充电设施的日常使用管理”中第九条明确表示：停车场产权(经营)单位应当加强对燃油车与电动汽车的分类停车引导。

在非充电车位有空余的情况下，引导燃油车避免占用电动汽车充电车位；在非充电车位无空余的情况下，可以引导燃油汽车占用部分电动汽车泊位，但不得占用划定的电动汽车专用泊位，并提示车主留下联系信息，当有充电需求或非电动汽车泊位有空余时，通过广播、短信等方式，及时提示燃油车主将车辆驶离电动汽车充电泊位。

如发现燃油车辆占用电动汽车专用泊位的情况，及时通知公安交通管理部门开展执法。简单来说，传统燃油车必要时可以停在电动车专用车位，但要留下联系方式以便随时挪车。最坏的情况下，如充电车位被燃油车占用且找不到车主，急需充电的电动车车主可以报警处理！

除北京之外，据大咖了解，海南省三亚市预计将在2019年上半年出台相关规定规范此类问题，到时燃油车占用充电桩车位将受到处罚。

大咖点评

首先，北京的该文件只是一份“意见”，没有强制力。接着，暂时只是在北京。所以，还是得希望望全国各地根据当地实际情况而快速出台相关政策。用车环境规范，才能有效推动国内新能源车的发展。