日前，广汽丰田公布了2019年开春第一个月的销量，多款车型销量高涨，累计销量达到7.97万辆，是广汽丰田1月份的最高纪录，其中凯美瑞在1月份卖出1.97万辆，也刷新了自身的销量纪录，超越帕萨特和迈腾，成为B级车销量亚军，仅次于广汽本田雅阁。

而这一代凯美瑞从17年年底上市，销量直线攀升，跃居国内中型轿车销量前三，在第八代凯美瑞逆袭成功的基础上，丰田又将在国内推出全新的中大型轿车—— 亚洲龙，通过一汽丰田国产。

虽说亚洲龙还未上市，但网上关于亚洲龙的消息已经满天飞了，消费者对亚洲龙的到来满怀期待，尤其是得知亚洲龙部分车型的预售价之后，更是炸开了锅。

一汽丰田亚洲龙分2.5L燃油版和2.5L混动版，其中2.5L混动版起步价为23.98万，顶配为28.98万，对比凯美瑞的17.98万-27.98万的售价区间，会觉得亚洲龙的诚意非凡，凯美瑞的中高配车型售价与亚洲龙的定价重合，无形之中会对自家的凯美瑞造车较大的压力。

其实亚洲龙并不是市场的新秀，它诞生于1994年，距今已有24年的历史，与凯美瑞的历史沉淀有一定差距，但它的发展非常迅速，在北美的热度比凯美瑞的还高，是一款介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间的车型。

而此次全新的亚洲龙则和凯美瑞，雷克萨斯ES一样都是基于丰田全新的GA-K平台打造，所以亚洲龙的前后悬架都与进口的雷克萨斯ES完全相同，原汁原味的引进ES的底盘结构，这对于亚洲龙来说确实是一大优势，但对于ES的车主来说有点不公平。

不仅如此，此前国产的一汽丰田亚洲龙连车身尺寸都与ES保持高度一致，两者车长和轴距完全一样，分别为4975mm和2870mm，并未进行轴距加长，定位为中大型轿车，在20万级的轿车领域中空间优势很大，不论是全新的帕萨特和迈腾尺寸上都输给亚洲龙，就连和自己售价重合的自家凯美瑞也比亚洲龙都要小一圈，这一点对凯美瑞车主又是极大的不公平。

再来看动力，亚洲龙的2.5L和2.5L混动系统与凯美瑞的中高配车型一致，对应的最大功率分别为154KW和160KW，对比雷克萨斯ES的2.0L，2.5L和2.5L混动系统，亚洲龙的动力又有不少优势，而搭载全球热效率第一的2.5L和丰田全球一流的混动技术的亚洲龙，百公里综合油耗低至4.3L。

那么从这几个方面分析，一汽丰田亚洲龙虽然是介于凯美瑞和ES之间的C级轿车，但其实它是一款集合凯美瑞与ES部分优势于一身的旗舰车，在北美亚洲龙是丰田的旗舰轿车，在国内皇冠是旗舰，不过亚洲龙上市后旗舰的位置有望易主。

另外亚洲龙还有一个特色标配的配置，全系都具备AVS悬架软硬调节功能，大大提升了驾乘的舒适性和车身的平稳性，而这一配置凯美瑞是全系缺席，ES也是只有部分车型才具备。

当然亚洲龙也并不是毫无缺点，国产的亚洲龙底盘护板采用树脂材质，并有采用海外版的软性玻璃纤维材质，在降噪方面效果稍差。同时亚洲龙在某些方面配置不如凯美瑞丰富，凯美瑞全系都具备10气囊，而亚洲龙连后排侧气帘和膝部气囊都缺席，所以软件设施上亚洲龙稍次凯美瑞。

写在最后：当年亚洲龙虽是在凯美瑞的基础上升级而来，但这24年间丰田对它用心打造，成为丰田在北美地区的当家车型，无论技术还是品控都是丰田用24年的心血换来的结果，如今进军国内市场，有ES的尺寸只卖凯美瑞的价格，上市后有望大卖。