如今，无论是消费者还是媒体对很多造车新势力，早已不觉得陌生。但真的说起某具体品牌，可能有很多人无法正确对号入座。比起自带流量体质的蔚来、产品炫酷的前途和低价入市的威马，爱驰汽车在市场圈的存在感，似乎要小许多。

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爱驰汽车（AIWAYS）也是一家名副其实的造车新势力，成立于2017年，在现有的新造车势力中，算是成立时间稍晚的一员。但爱驰汽车在造车新势力中，算是发展路线较为清晰的一员。据了解，在很多造车新势力还在拉投资，找工厂代工之时，爱驰汽车在成立后的一个月内，便开始在江西上饶建立自己的生产基地。到2018年，爱驰汽车已经斥资133亿建设江西上饶生产基地，并顺利封顶，这个采用全新4.0标准的工厂，预计年生产能力可达30万辆。

其中， 爱驰U5是爱驰品牌基于MAS架构打造的首款车型，这款量产车主打的是中型电动SUV领域，新车预计将在今年的上海车展开启预售，并有希望于2019年四季度交付。

爱驰U5定位在蔚来ES6之下，预计价格和威马EX5差不多。据官方资料显示，爱驰U5的综合工况续航里程大于460公里，达到了国家最高补贴标准。但相比2018年的补贴政策，2019年补贴政策退坡的可能性非常大。这对所有造车新势力而言，都不是一个好消息。

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除了纯电动汽车爱驰U5，爱驰旗下有一款燃料电池电动超跑RG Nathalie，采用的正是甲醇氢燃料电池，等速工况下续航已达1000公里，据了解，这款车型会在今年实现量产交付。日前，爱驰汽车宣布与丹麦甲醇燃料电池系统开发商Blue World Technologies公司建立战略技术合作，双方将在高温甲醇燃料电池领域合作，并在电动车增程技术与清洁能源应用方面进行探索。

众所周知，甲醇氢燃料电池技术不仅安全性高、成本低，且具有续航里程长、清洁环保等优势。目前新能源汽车有两大主要发展方向，即纯电动车与燃料电池汽车。虽然到目前为止，氢燃料电池汽车未能普及，但汽车圈内人士却普遍认为，混合动力、插电式混动与纯电动不过是燃料电池汽车的过渡产品而已。氢能燃料电池或许才是未来汽车产业技术竞争的制高点。

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爱驰汽车应该是造车新势力中较早尝试燃料电池、敢做敢想的一员。只是作为一个造车新势力，爱驰能否能生产出燃料汽车，也让人持怀疑态度。毕竟爱驰到目前为止，没有一款量产交付的产品。与此同时，业内普遍认为，氢燃料电池汽车的商业化进程至少还需要5-10年。难道爱驰能攻克技术上的难关，真能在今年实现交付量产？

此外，爱驰还面临一大难题，生产资质。目前，爱驰汽车正推进与陆风汽车的合作事宜，很可能在年内完成收购陆风汽车50%的股份，但最终入股多少和合作形式尚在探讨中。在外界看来，陆风汽车并不是一个理想的联谊对象，但陆风有爱驰需要的生产资质。陆风汽车在国内自主乘用车领域，虽然没有吉利、长城那般有存在感与声望，此前为人所知的一款车型仅陆风X7。不过，陆风汽车拥有完整的整车制造生产线，能够为爱驰汽车的量产提供现成的帮助。

2018年汽车行业整体颓势，延续到了2019年。爱驰收购陆风汽车，或许是一次资源整合的结果。这个时候，强强联合、集体抱团取暖不失为一个发展下去的好办法。