撰文/摄影 David

在豪华中型SUV市场上，奥迪Q5和BMW X3一直都是争夺对标的老对手，但同时它们也是老朋友，在多年的竞争中相互学习相互超越。如今，全新一代车型都已到来，俩个老朋友将开展一场新对决。说起来略有些遗憾，本来这个专题应该有三台车辆参加，除了这次的主角 奥迪Q5L和BMW X3之外，原计划还有梅赛德斯-奔驰的GLC-L，但是由于GLC-L试驾车临时有点问题没能到来，所以原本的三足鼎立只好被迫变成了两强争霸，不过没关系，光是奥迪Q5L和BMW X3已经足够有话题性够我们聊上一聊的了。 

虽然过去从一开始我们就拿Q5和X3（包括GLC）作为针锋相对的竞争对手来看待，但事实上两者的消费群体还是有着一定不同的，最首要的原因便是之前X3之前一直坚持用纯进口，而Q5则早早就以合资身份存在，不过随着全新一代X3交由华晨宝马生产之后，豪华中级SUV这个细分市场的争夺愈加火热，Q5L和X3更是针尖对麦芒，期待已久的对决正式到来，而且Q5L和X3就连上市活动都是针锋相对，两场发布会前后仅差了三天，虽然城市不一样，但选址都是在山谷之中，而且现场的部分布置更是如出一辙，要说这是巧合应该没人会信吧。不过这种棋逢对手的过招其实正是我们最想看到的，毕竟有争夺才会有进步嘛。 

先来说说奥迪Q5L，从名字上不难看出全新一代车型的最大变化，那就是加长。其实在Q5进入中国市场之后便一直都是豪华中型SUV市场的领导者，除了自身不错的实力之外，国产的身份或者说是更为亲民的售价，让Q5占得不少先机。在对手实力纷纷大幅提升的今天，奥迪为了让Q5依旧保持竞争力，拿出了自己的看家本来——加长，这绝对是中国消费者最为喜闻乐见的改变，而且这也是奥迪的拿手好戏，毕竟加长概念就是被奥迪在中国发扬光大的。 Q5L在海外版本的基础上将轴距加长了88毫米，达到2908毫米，这也是第一个轴距突破2米9的豪华中型SUV（不过没过多久就被GLC-L的2973毫米超越），车身尺寸方面，长4753毫米、宽1893毫米、高1659毫米，单纯看参数可能不够直观，不过结合图片和X3的三围尺寸来看的话，可以发觉Q5L走的是扁平化的路线，这也可以更好的展现运动特色。 

说到Q5L的设计，跟前一代车型相比可谓是有着异常明显的差距，现在已经不再是那个用圆润的线条造型表现美感的年代了，时下流行的用各种硬朗的线条去表达动感之美，眼前的Q5L正是如此，棱角分明的前脸设计很是凌厉，六边形的进气格栅搭配矩阵式LED大灯颇有些小Q7的感觉，这也是如今非常时兴的家族设计手法。侧面腰线在后门一半的位置开始有个小上扬，这是个很点睛的设计，在各种平直线条中塑造出些许的灵动气息。 

车尾部最为抢眼的当属LED尾灯，毕竟是奥迪“灯厂”出品，无论是设计美感还是功能性方面都挑不出任何毛病，其实尾部还有个细节引起过小争议，就是隐藏式排气设计，我曾听到过一些言论说这样的“假排气”并不匹配Q5L豪华中型SUV的身份，显得没有气场，说实话我对此完全不认同，如果Q5L这个级别的车型还需要用排气来提升气场的话，那真是太看不起奥迪的设计师了，相反我倒觉得这个设计挺有质感的。 

不知道从何时开始，原来多在高性能车能看到的大尺寸轮毂开始越来越多的出现在豪华中型SUV上，像我们试驾的这台Q5L和它边上的X3，都不约而同的选择了20英寸轮毂，当然对此我是十分喜欢的，因为论视觉效果非常搭调，不会出现大身子配小脚的奇怪比例。 

坐进Q5L车内，如果对于那些对奥迪车型比较了解的人来说，必定会感到没有新意可言，在科技感方面算是同级别车型中做得不错的，但是豪华感方面就略微逊色一些了。值得表扬的是12.3英寸的全液晶仪表盘简直太酷炫了，论显示效果和功能，都是同级别甚至跨级别都很出色的，在挡杆前方的触摸控制板也值得一夸，响应快，易操作，还有震动回馈，完全不用低头去盯着，盲操作无压力。当然也有可以更加改进的部分，比如8.3英寸的中控屏，如今这个尺寸确实不算大了，跟12.3英寸的全液晶仪表盘放在一起有些不太搭调，不过问题也只在尺寸上，功能方面相当全面毫无问题。 

对于豪华中型SUV来说，2.0T四缸发动机已经是最低标准了，再少的排量或者气缸数可能会让面子有些挂不住，同时受制于越来越严苛的排放法规和排量税，也只能是2.0T发动机了。所以可以看到，无论是Q5L还是X3还是GLC-L，有且只有2.0T发动机作为动力来源，区别无非就是高低功率调校。在Q5L上，低功率发动机有190马力、320牛•米的动力表现，足够日常使用。而我们此次试驾的是高功率车型，最大功率252马力，最大扭矩370牛•米，动力储备很是充沛，匹配的是7速双离合变速箱，可以提供平顺的换挡表现。 

对于我们这些经常驾驶奥迪车型的人来说，Q5L开起来必定还是那个“熟悉的味道”，快速又稳重的起步，几乎感觉不到涡轮介入，顺畅的又持续有力的中段加速会予人非常好的感受，双离合变速箱很是聪明，懂得什么时候快速进入高挡位也知道该在什么时候快速降挡匹配加速需求，而在运动模式下，更为迅捷的动态响应让这台Q5L颇具动感气息，在激烈驾驶时候甚至还能听到轻微的排气回火声在给你鼓劲助威。总之一句话，标准的奥迪特色，易上手，没毛病。 

不得不说相比上一代Q5，在全新Q5L身上运动特质确实被加强了很多，然而说到驾控表现，在Q5L身边的X3似乎更有发言权。我们都知道BMW一直都在运动领域颇有建树，旗下生产的车型也都以拥有出色的运动基因著称，哪怕对于作为SUV的X3来说也不例外，BMW甚至还对X3、X5这样的车型出了一个独特的定位叫做SAV（Sport Activity Vehicle）。

眼前这台X3 xDrive30i使用的也是一台2.0T高功率发动机，最大功率跟Q5L一样同为252马力，350牛•米的最大扭矩比Q5L还要低上20牛•米，不过每分钟1400转-5000转的最大扭矩输出平台要比Q5L来得更早衰减更晚，论主观驾驶感受的话X3还要更为迅猛一些。其实这不仅是B48系列发动机的功劳，还因为所匹配的8速手自一体变速箱，BMW的B48+8AT技术非常成熟，匹配相当完美，堪称黄金组合，可以说但凡只要是B48+8AT出现，这台BMW便不会让你失望。 

从名字不难看出，这台X3 xDrive30i搭载了BMW全新的xDrive四轮驱动系统，其实在这一代车型上，xDrive已经成为全系车的标配，上一代车型的sDrive后驱车型不复存在。全新的xDrive四驱系统在理论上可以实现前后轴0-100%的动力分配，当然实际中这是很极端情况才会发生，绝大多数时候系统都会非常智能的将驱动力合理的分配到四条车轮之上，让X3拥有可以媲美轿车的公路性能。 

在驾驶模式方面，除了常规的ECO PRO、COMFORT、SPORT模式之外，X3还新加入了一个ADAPTIVE自适应驾驶模式，非常适合那些不想花心思去思考在什么时候用什么模式的驾驶者，在ADAPTIVE模式下，系统会根据驾驶者的驾驶习惯和举动去做出最合适的设置，拥有学习和记忆功能，而且系统还会根据传感器传递来的道路情况来随时做出调整，非常智能。 

前文说过，全新一代Q5L使上了加长大法，此次没能来的GLC-L也同样加长了，而X3呢，BMW的态度是，就不加长。因此毫无疑问，X3的4717毫米车长和2864毫米的轴距都要略短于Q5L，然而无论视觉效果还是车内空间，两者似乎并没有多大区别，因为其实全新X3已经比上一代车型大了很多，所以BMW有不加长的底气。 

X3不仅在驾驶起来最具运动特质，在造型设计方面也同样如此，X3的整体造型无论相比上一代车型还是竞争对手都是非常动感，更大的双肾型进气格栅非常醒目，搭配凶狠的下包围非常搭调，带随动转向和自动远光功能的LED大灯更是全系标配，不得不说BMW真的很厚道。

在我看来Q5L的侧面其实看起来略有些扁，而X3的侧身比例其实要更好一些，硬朗的线条可以很好的突出运动感。X3的车尾设计也要更为大气一些，造型饱满，尾灯也颇有设计感，虽然奥迪灯厂久负盛名，但其实现在各家玩灯都有自己的独到之处，像X3上的尾灯用灯带勾勒出一个很别致的造型，点亮之后效果相当不错。 

关于内饰部分，X3采用了宝马家族最新的设计语言，看到这句话的同时估计很多朋友立马就明白了，跟Q5L的内饰设计一样，并无新意可言。当然了，没有新意并不等于不够好，相反，正因为原本的设计已经足够好了，才会产生家族设计语言，不然厂家早就重新设计了。X3的内饰整体拥有不错的豪华感，对于细节处理很是精致，用料也很考究，车内由Sensatec皮革+黑色钢琴漆+木纹饰板+镀铬饰条组合而成，品种虽多却不会觉得混乱，对此值得表扬一下BMW的内饰设计师。 

在上一代X3的M车型上使用的是被我们戏称为“丁字裤”的M方向盘，不过在全新X3上M方向盘的设计发生了改变，不过不变的是依然出色的手感，可以说BMW的这个M方向盘在同级别乃至跨级别车型中都是最佳的存在。CarPlay功能在现如今已经不再新鲜了，不过BMW不仅将这个果粉非常喜欢的功能做成了无线连接，还在X3的全系车型上标配，这就不得不说BMW真是相当厚道了。另外我们试驾的这台X3 xDrive30i车型还标配有带显示屏的智能触控钥匙，可以通过触摸屏控制诸如空调等多项功能，还能随时了解续航里程信息，非常方便。 

要是问奥迪Q5L和BMW X3究竟谁更胜一筹，其实胜负只在毫厘之间。Q5L有自己所擅长的地方，但是并不代表X3就会逊色，X3也有自己的独门绝活，但是Q5L也有应对招数，真正的高手比拼便是这样，往往都是你争我夺来来往往数百招，最后可能才能有个绝杀定胜负，至于绝杀的招数是什么，这就要取决于不同消费者的不同喜好了。