都是三缸车,为什么别克英朗更值得推荐?

对于三缸发动机,永远充斥着对立的现象,在网上你经常能看到大面积评论在说三缸的不好,什么结构上的短板、什么性能的缺失,但从销量上看,全系搭载三缸发动机的别克英朗却狠狠的打脸,可以月销3万,A级车排名前五。

/引自汽车之家图库 引自汽车之家图库

是三缸发动机全面受到认可了吗?还是这么多人无奈的选择?其实,两者都不是。要说无奈,从全新英朗上市的一年多中,累计销量30多万辆,基本单月保持万台以上,而今年1月则突破3万,这不可能是如此庞大人群的无奈;其次,同样搭载三缸发动机的福特福克斯和福睿斯,两者单月加起来的销量,也未能超过英朗一款车,所以也并不是对三缸全面认可,而更多的是对英朗这款车的认可,只不过别克的三缸发动机在这当中最起码没有成为阻碍。


而我认为这是一种成熟的表现。在网络水军充斥的今天,你无需被别人左右思想,确实三缸机不完美,有一些天生短板,但大多数人是一种发泄的表达,而你只需要想清这几个问题。1.你是否认为它的驾驶感受对你有影响?2.你是否需要开到10年15年以上?3.你对自己的未来是否有信心?

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对于驾驶感受,从之前自己的几次试驾来看,英朗虽然是搭载三缸小排量发动机,但它的动力响应相对及时,这是因为在1500-5200转的区间它可以持续输出90%的扭矩,而采用的低惯量涡轮,可以减少涡轮迟滞现象。其1.3T发动机最大功率120kW,最大扭矩230Nm,总体数据表现不算寒酸,在城市道路的中低速区间(小于80公里/小时),它提速的过程也不会让人觉得拖沓。


而对于大多数人关心的抖动问题,平心而论你我是能有所感受的,比如在等红绿灯的时候,你手紧握方向盘,会比四缸车多一些震动,但请注意这是一种震动而非抖动,并且一定要紧握去刻意感受。可能这种影响带给人的高级感会差一些,但完全不会造成驾驶或乘坐上的不适,而开起来则没有太多感觉。

 

对于你我都知道的三缸机天然缺陷,工程师一定会更为优先的考虑解决这个问题,而办法就是采用了带钟摆式的双质量飞轮,通过相互抵消,降低了40%以上的转速波动;同时采用惯性更低的轻量化结构以及多种整机平衡方案,所以你不需要把过多焦点放在这方面,去自己感受做答案,而非被别人影响。

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当然虽然英朗的三缸体验算ok的,但多少还是有妥协的,但如果我目前购车预算有限,我是愿意接受它的,为什么?首先作为第一台车,我认为我并不会开一辈子,倒不是因为质疑车辆品质,而是我认为我会变得更强大。英朗和BMW 1系不同(也搭载三缸机),它更像是一个消费品,虽然车的价格在商品中依旧处于高位,但其价值已经发展成一种最基本的生存资料,所以损耗到一定年限可以该换就换。并且由于它的价格相对低廉,在多年的使用中,它的价值已经得到完美体现,所以到你有能力换更好的车辆时,并不会觉得心疼。而像BMW这样的豪华品牌,它实际上升到了享受型资料,所以就期望有更高的价值回报,但三缸车的定性注定不能给你这种回报率,所以就需要用使用时长来换取,所以当你换车时,就会觉得不值。

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所以虽然BMW的三缸车型要比别克的更稳定,尤其驾驶舱的乘感处理更细腻,但并不适合购入。而福特在起初我是认为也可以进行选择的,但通过观察销量发现它并没有获得认可,当然这不止一个原因,在最新款英朗上市加入了更多的智能互联之后,性价比方面在同级中也得到了提升。


结语:最后我要说,一定要对自己有信心,在你能力越来越强,汽车市场质价比越来越高的时代,你换车的进程远比你想象的来的更早。所以现阶段在你追求不了更豪华更奢侈的产品时,只要考虑这辆三缸车对你有没有驾驶和乘坐上的影响,整车品质和功能是否可以得到满足,而其余的不需要执念,当你能力变强后,去追求更美好的。


车系: 英朗
标签: 海选导购
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