我们都知道保时捷是当今最成功的豪华跑车制造商，相信许多车迷早已对各种保时捷车型如数家珍。不过你知道吗，在保时捷的“私家”车库中，保存着一些极为罕见且原型车，别说购买收藏，许多人可能连见都没有见过，比如今天要说的这5款原型车。虽然它们没有现如今那些跑车的美丽“皮囊”，但各自都有着有趣的“灵魂”，值得我们细细品味

保时捷984是一款紧凑轻巧的小型敞篷跑车，其原型车的研发要从1980年初说起。当时，保时捷受西亚特的委托，开始为西亚特旗下的车型Ibiza、Malaga以及Ronda研发四缸直列发动机。到1984年，二者还打算联合推出一款名为PS的概念跑车。当时的设想是这是款采用中置引擎，长度为3675mm，高度1100mm，采用透明车顶的低矮小跑车，搭载保时捷4缸直列发动机。想法虽然很美好，但这款PS却因种种原因未能面世。

尽管如此，保时捷并未放弃该项目，仍然投入大量精力继续研发，最终他们打造出一款代号名为984的入门级跑车，采用折叠硬顶和全轮驱动。984跑车搭载保时捷2.0升水平对置4缸发动机，最大功率为101kW，传动匹配5挡手动变速箱，而发动机的位置也从PS概念车的中置，变成和356与911一样的后置。

984定位为更实惠的入门级跑车，为节约成本，当时它的许多部件都是从其他保时捷车上拆下来的，并且为了提高实用性，984还拥有比原来PS更好的头部空间，不过可惜的是当初那个有趣的透明车顶设计也给一并Pass掉了。984的设计重点是为了减重而不是提升功率，因此它的重量仅有880公斤。由于车重更轻，即使是发动机功率相对较低，它还是拥有非常可观的性能，最高车速估计能达220km/h。不过最终我们还是没能看到它，这是因为在1987年保时捷由于销售危机和股市的崩盘不得不放弃了这个项目，但很显然它为后来Boxster车型的面世，打下了深厚的基础。

以20世纪50年代著名的Carrera Panamericana耐力赛汲取命名的Panamericana是由设计师Harm Lagaay、Steve Murkett以及技术总监Ulrich Bez设计制造而来（他还负责过BMW Z1的造型），曾亮相于1989年的法兰克福车展，是为费利·保时捷80岁生日特别设计的生日礼物。顺带一提，虽然设计师Lagaay希望他的作品至少会在1992年以小规模量产，但保时捷当时面临着日益严重的金融危机，却终结了他这个美好愿望。

Panamericana基于保时捷964敞篷车的底盘设计，采用碳纤维车身，配备Carrera 4的3.6升水平对置6缸发动机，拥有186kW的最大功率及310Nm的峰值扭矩，传动匹配5挡手动变速箱。拥有强劲的动力系统，其战斗力自然不俗，保时捷宣称这款车可以在5.8秒内从静止加速至100km/h，其最高车速可达257km/h。这辆车最大的特点就是车身两侧突出的宽轮罩设计，与其说它是跑车，估计更容易被人当成是一辆高性能“沙滩车”吧。而事实上设计师采用这样的设计，就是要为各种尺寸的轮辋和轮胎提供足够的空间，因为如果有必要，这辆车可以随时转变为越野车。

这样有趣的Panamericana虽然保时捷从没想过将它量产，但很显然其可拆卸式车顶对后来的保时捷Targa车型都产生了强烈的影响，而其造型本身也为之后的993和Boxster提供了不少设计灵感。

保时捷911 Carrera 3.2 Speedster可以说是一款保时捷专为个人打造的驾驶机器，与法拉利去年推出的SP1 Monza差不多，不过保时捷的这款车可是制造于1987年，并在同年法兰克福车展亮过相。它在展出之时就获得了媒体与公众的一致热烈反响，保时捷也就顺水推舟推出了量产版的911 Carrera Speedster。

911 Carrera 3.2 Speedster的创作灵感源于20世纪50年代的第一辆Speedster——保时捷356 Speedster。车身基于911 Carrera打造，整车没有任何装饰，采用“单座”设计，并被保时捷拿掉了所有的挡凤玻璃与车窗，只在驾驶舱周围设置了一小圈狭窄的有机玻璃风挡，就像保时捷曾经的传奇车型550 Spyder一样，为的就是给驾驶它的人带来最大的敞篷刺激。

911 Carrera 3.2 Speedster整个驾驶室都覆盖着一个超轻型发动机罩，通过一体式铰链向后打开。车辆虽然设计了两扇门，但完全可以不通过车门直接进入。还有就是虽然这款车是“单座”车，但其却是有副驾驶座的存在，只不过被完全遮盖在发动机罩下方，不能坐人罢了。车辆内部设计简单，并被最大限度地减重至1210公斤，搭载3.2升水平对置6缸发动机，拥有170kW的最大功率，最高车速可达245km/h。

说到敞篷SUV，你可能会想到路虎揽胜极光敞篷车或者日产楼兰Cross敞篷车？不过其实有一款敞篷SUV比它们诞生的都要早，就是保时捷在2002年设计的这款卡宴Cabrio。

这款基于第一代卡宴打造而来的敞篷车采用了Targa车顶布局，包括后排座椅上方延伸的防滚架，但不像其他概念车基本有个完整的外观造型，它的尾部有些“车格分裂”。当时工程师团队设计了两种不同车尾，为了能让人们从一台原型车上看到两种设计风格，就把它们同时都装在了一个车屁股上。

918 Spyder是保时捷首款混合动力超级跑车，也曾是纽博格林最快量产车纪录的保持者，它代表着保时捷工程的巅峰。在2010年日内瓦车展上，这款混动超跑就以概念车的形式首次亮相。而在2012年，仍处于开发阶段的918 Spyder原型车“退化”成了一个半裸露的滚动底盘，并让记者们在Weissach的测试赛道上进行亲身试驾，向他们展示918 Spyder的可行性。

这款车的最高车速达到345km/h，是保时捷迄今为止制造的最快街车。而如今保时捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等车型的混动技术也全部是来源于这款原型车。