为偶像买单到底值不值? 试驾体验特斯拉Model 3

很显然,特斯拉的创始人伊隆·马斯克足够幸运,他有一批真正热爱汽车的工程师。正是他们,才让特斯拉的名号在全球成为极客们顶礼膜拜的对象。

Elon Musk和他最新的“大玩具”Model 3 Elon Musk和他最新的“大玩具”Model 3

今天我体验的是特斯拉即将在国内推出的 Model 3纯电动车。为了降低这款车的终端售价,马斯克甚至将生产线转移到国内,从而增加它对一众国产电动车的竞争力。

但是,只有低价才是这款车的卖点吗?显然并不是。预计起步40多万的售价对于很多人来说依然是望而却步,但说真的,当你看到一些10万块左右后的国产电动车后再和它做下对比,你真的会发现Model 3目前40多万的售价,确实对得起它的性能。

Model 3的造型设计,和特斯拉Model家族的其它车型有着极高的相似度。尤其是前脸和侧窗弧线以及极具收缩的短促车尾,都和它的老大哥Model S有着相当多的契合点。

现在来看,当年Model S的设计已经差不多过去了十年,但在今天来看依然显得很前卫。Model 3巧妙地利用了特斯拉这个经典设计手法,让它看上去具备了一些高级感。


事实上,Model 3接近4.7米的车身长度,尚达不到一款典型中级轿车的水准。但2870mm的轴距表现则十分夸张,甚至不输一些加长轴距的豪华品牌车型,这就是去掉机械引擎的好处,可以让车内空间更为充分地利用。


我们来到车内,先看看中控台,是不是感觉很眼熟?整个中控台的造型极为简洁,如果去掉方向盘,你很可能认为这回是一台无人驾驶车辆。

 

这种内饰风格对于喜欢的人来说会特别喜欢,但对于热爱豪华车型内饰的我来说,这种类似北欧“性冷淡”的设计方式,说真的完全不对我的胃口。



整个内饰包括座椅在内,倒是给人很舒缓的感觉,仿佛是进入到高端的私立牙科诊所。内饰中勉强称得上豪华元素的,就只有中控台上那一块木饰贴纹塑料了。整体来说,我对于Model 3的内饰打分不会太高,整体充斥着很强的工业感,而不是居家感,豪华感更谈不上。这也是Model系列的整体问题。


打造未来感并不是依然极简就能完成的,电动车的外观设计已经百花齐放,但内饰却出奇的一致,都是这种工业感的提现。至少在我看来,Cyber Punk也是一种未来感是吧?

好了,我们说到驾驶本身上来。就算我再如何吐槽Model 3的内饰,但它开起来的感觉可真是太爽了!


我之前曾短暂体验过Model X,那款车型有着更强大的电动机,加速感在所有SUV中是最独特的,仿佛是在戴着头盔驾驶喷气式战斗机一样的感觉,极快,但特别安静。Model3给了我几乎类似的加速质感,如果你是初次上手,搞不好急加速的瞬时g力都会让你感到眩晕。

而在日常驾驶时,轻盈充沛的电能随叫随到,完全没有汽油车的油门迟滞感。市区穿行时,配合着中控大屏的导航提示,这种气定神闲确实是一种别样的体验。


总体来说,Model 3的体验让我对电动车有了一层新的认识,这不单是表面科技感所带来的全新感受,更是在长久以来驾驶汽油车型后,在面对着Model 3的时候我有了比十年前面对Model S刚推出时更严苛的审视——毕竟,这款车才是特斯拉真正走量,并且关乎企业存亡的战略车型。

 

如果你已经对Model 3产生了极大兴趣,那么下面这11条请务必好好看看:

1.封闭式的前脸由于没有了进气格栅,带来的意外好处,就是跑高速后容易清理那些被撞死的飞虫;

2.因为开过阿斯顿·马丁的DB 11,所以门把手很习惯,只不过Model 3是反方向拉的,左手开门没问题;

3.门内侧拉手是按键式的,一开始不容易找到;

4.没仪表盘,为了突出科技感可以理解。但连HUD抬头显示都没有后就特别不习惯,毕竟有人开车不看时速表容易超速;

5.座椅比Model S舒服,材质更软,支撑也不错;

6.原来轮毂盖摘了车轮毂是这样的,倒是挺显得运动;

7.方向盘上的球型按键能调节反光镜和方向盘,还能调节音量和控制前车距离,这个科技感还是挺强的,有一种从游戏掌机进化到智能手机的意思;

8.没有了发动机,腿部空间特别特别舒展,喜欢贴着方向盘开车的人不用再担心蜷着腿开车了;

9.撇开科幻的中控台,整体内饰感觉超不过15万块的思域。中央储物格盖板材质一如既往的塑料感,整个内饰都一样,包括上面提到的木纹塑料片。这个我是真不能忍,所以单独拎出来再提一遍;

10.主副驾的风量和角度调节,通过中控面板操作实在太方便了;

11.试驾时间太短暂,除了油门和刹车踏板有点重,方向电调效果明显,运动模式下转向特别灵敏。开惯了汽油车的人马上下车换到Model 3上,驾驶习惯无障碍全方位适应。


在北美地区,Model 3按照续航里程被分为三个版本,现在进入国内的均为续航里程最高的长程版。其标称续航可达到499公里。


我相信,很多人关注电动车的焦点,就在于续航里程。作为长远打算,无论谁都不希望买回来的电动车只能在市区转悠,而长途行驶是否便利就是一个非常重要的考核点。


那么,Model 3能否达成长途行驶呢?在我试驾后发现是可以的,但需要做足了准备,比如充电柱的设置,比如路线的规划以及备用方案等,甚至拖车救援都需要了解。目前就算最牛的Model S或Model X,也做不到随心所欲跑长途,这也是当下纯电车的窘境。

 

说回Model 3,特斯拉的电池管理系统非常强大且智能,在90公里时速下,基本上高速跑一公里,表显就是掉一公里,完全是一比一的交换比。

 

当遇到需要瞬时急加速超车时,完成超越后剩余续航里程会及时更新数据,这一点会让人感到心里非常踏实。


应该说,Model 3是一款非常接近成熟的产品,它本身已经在北美地区上市,收获了良好的口碑。若不是产能有限,Model 3的表现可能还会更好。


这款车可以说承载着特斯拉公司的存亡,所以它没有任何理由做差。相对同价位的豪华车型,Model3显然不具备起码的豪华感,但它胜在全新的电动理念,胜在优秀的驾控质感。


如果你有40万左右的预算打算购买纯电车,相信我,不要再看其它车了,踏实等Model 3吧。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Model 3
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