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2018年，国内新能源汽车产业获政府投资补贴共计3900亿元，300多家新造车企业破土而出，全年产量与销量分别达到127万辆与125.6万辆，这是国内新能源汽车发展正式步入高速轨道的一年。

但随着销量的节节攀升，新能源汽车的质量问题也渐渐浮出水面。根据国家市场监督管理总局所公布的召回信息，去年一年，国内新能源汽车召回数量累计达到13.3万辆，占总销量的10.5%，与新能源汽车相关的召回事件共计8起，其中北汽新能源于2018年11月30日宣布的69358辆全车系召回为全年召回数量之最。

车东西发现，2018年所召回的新能源汽车主要在硬件设备、装配、供应商产品质量、零件耐久、车辆系统等方面存在问题。为方便读者全方位了解2018年国内新能源汽车召回情况，车东西已将国家市场监督管理总局所公布的8起新能源汽车召回事件制成表格并进行解读。

▲2018国内新能源汽车召回情况

2018年国内新能源汽车召回13.3万辆

根据中国汽车工业协会消息，2018年全年新能源汽车销量达到125.6万辆，但8批召回车数却达到了13.3万辆，占到了销售总量的10.5%。召回新能源汽车的品牌定位、国别与问题原因各有不同，由此可见，新能源汽车的召回问题正影响着新能源汽车产业的方方面面。

从召回新能源汽车的品牌定位上看，2018年，国内自主品牌，豪华车企与合资品牌都有涉及。

其中国内自主品牌召回车辆数最多，北汽新能源、众泰汽车、比亚迪、力帆汽车、江淮汽车共计召回车辆12.1万辆，占整体召回数量90.9%，而北汽新能源一家汽车召回数量就达到6.9万辆，占整体召回数量的51.8%。

1、北汽新能源召回车辆69358万辆 占召回总量一半

据悉，北汽新能源此次召回涉及车系为2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，几乎覆盖其所有新能源车系，召回车辆占其年销量43.9%。

而此次的大范围召回，则是由于其制动助力真空泵出现故障导其失去制动助力所引起的。这一故障会导致汽车制动过程中，驾驶员失去制动助力，需要使用很大的力气去踩踏刹车才能将汽车制动，在出现紧急情况时，这一故障会导致非常严重的后果。

▲北汽新能源EU5

国家市场监督管理总局称，自2018年1月以来，共计收到6例消费者对这一问题的投诉，在收到投诉后，国家市场监督管理总局对该问题展开了评估和调查。受到调查影响，北京汽车股份有限公司决定对可能存在问题的汽车采取了召回措施，并承诺对汽车进行检查，免费更换改进后的制动助力真空泵，以消除安全隐患。

2、众泰汽车召回新能源汽车3.1万辆 召回数与销量近乎持平

而位居召回排行榜第二位的众泰汽车全年召回数量达到3.1万辆，几乎持平其全年销量3.3万辆，召回车系涉及众泰云100和云100S，分别召回17632辆与13706辆，众泰云100为其主力车型。

根据众泰汽车所备案的召回计划，众泰云100的召回原因主要由于人员装配问题，导致可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况。这一情况可能导致车辆行驶过程中半轴脱出，车辆动力中断。而云100S的召回则是由于其制动助力真空泵与真空泵控制器的不匹配，导致其制动助力真空泵可能在制动过程中失效，存在安全隐患。

与北汽新能源不同，众泰新能源汽车的召回主要原因不在机械，而在人工，这次大规模召回，反映出的是其生产线上技术人员操作的不成熟与供应链上技术的不匹配。

3、比亚迪腾势电动车召回10064辆 “高田气囊受害者”

与前两者相比，比亚迪腾势电动车的召回则显得有些无辜，本次10064辆腾势电动汽车的召回全部是由于前排搭载了高田气囊所导致。

▲危险的高田气囊

这种安全气囊由于其生产过程中硝酸铵气体发生器未带干燥剂，导致安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致破片飞出，伤及车内人员。早在2009年5月，就有人被高田气囊中飞出的破片划伤颈动脉失血而死。

据不完全统计，自2014年起，全球范围内因高田气囊引发召回问题的汽车，已累计超过5000万辆，而此次比亚迪腾势电动汽车的召回，完全是受到高田气囊召回余波的影响。

4、力帆新能源汽车换挡控制逻辑出错 召回6431辆

力帆汽车所出现的问题则较为特殊，其换挡机构与一般自动挡的“P”挡定义不同，无驻车与锁止功能，用户在使用时很可能产生误解，在平地停车时挂完“P”挡忘拉手刹，导致汽车存在溜车风险。而在倒车换挡操作中，车速大于5km/h会导致R挡换N挡换挡失效，如果司机此时没注意仪表盘误认为换挡成功，踩下刹车就会加速倒车，存在安全隐患。

因为车辆控制系统逻辑问题，力帆召回330EV1、330EV2、650EV1三系电动汽车共计6431辆，承诺为用户免费更换换挡机构，同时升级电机控制器程序和仪表程序，以及解决可能存在的安全隐患。

5、江淮汽车召回iEV5共4248辆 可能出现起火事故

江淮汽车的召回数量在所有国内自主品牌新能源汽车中最少，其召回的4248辆江淮iEV5纯电动汽车由于电器部件的生产波动，导致汽车在行驶过程中，电池可能出现局部过热现象，导致电池热失控，进而引起车辆起火。

此前有媒体报道，部分江淮新能源汽车在行驶途中起火，或许就与此故障相关。但对比其年销6.3万辆的成绩，仅仅6.7%的召回占比对江淮汽车来说似乎可以接受。

6、特斯拉、路虎、宝马同样榜上有名

在2018年的汽车召回名单中，国外豪华车型与合资车企也无法幸免。

除去5批国内自主品牌召回外，剩余的3批召回车辆分别为特斯拉Model S、捷豹路虎揽胜运动版插混式电动汽车与国产华晨宝马530Le电动汽车。

▲特斯拉Model S

其中特斯拉召回了2013年-2016年产的Model S车型，主要因其转向机壳上的铝制螺丝对钙镁盐的耐受性不够，导致在驶过某些撒盐化冰的寒冷路段中，该螺丝容易受到腐蚀而断裂，从而引起转向机电机发生故障。不过值得注意的是，也有7辆2013年产的Model S因为高田气囊而召回，如此看来，特斯拉也受到了高田气囊的影响。

路虎揽胜运动版插混式电动车由于燃油油位传感器与内部管路产生了干涉，因此无法在仪表盘上正确显示燃油位；华晨宝马的国产530Le由于供应商生产失误，燃油箱安装孔周边可能存在气泡，使得燃油箱壁厚度薄于设计值，导致燃油箱可能在使用一段时间后破损并发生燃油泄漏，增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。

目前，国内这两款车型的召回量仅为1634辆与2001辆，由此可见这两款车型在国内的销售情况并不算好。

从2018年国内新能源汽车的召回情况来看，中、美、德、英系车均有上榜，而日系车却并没有上榜，这也从侧面说明日系车企虽然研发电动车的时间很长，但在中国却并没有什么市场，仅有丰田、本田、日产等少量新能源汽车在国内销售，用户基数小，出现的问题自然也就不多。

曾经轰动一时的“高田气囊”也并没有成为日系新能源汽车上榜的原因，或许在日本国内，高田气囊所造成的问题正在慢慢过去。

2019年新能源汽车召回5批 特斯拉再中招

如果说2018年国内新能源汽车13.3万辆的召回数已经不少，那么2019年新能源汽车的召回可能会更多。

2019年才刚刚过去两个月，新能源汽车产业的召回事件就已经发生5起，已经超过了2018年的一半，由此推测，2019年新能源汽车的召回规模将会更大。

目前，特斯拉打了头阵，奇瑞、一汽丰田、克莱斯勒、一汽大众紧随其后，不同于2018年国内自主品牌占据大半的情况，今年国外车企与合资车企的新能源汽车召回明显更多，连去年未曾上榜的日系新能源汽车也榜上有名。

▲2019年1-2月国内新能源汽车召回情况

1、国外车企、合资车企进入2019首批汽车召回名单

2018年高田气囊对特斯拉在中国的影响还只是初现端倪，但2019年1月，特斯拉因为高田气囊问题再次宣布召回其中国市场2014年-2016年产Model S共计14123辆，成为了名副其实的“高田气囊受害者”。

虽然特斯拉一直不愿公布其Model S在中国的销量，但其2018与2019两年在中国地区召回的Model S数量之和23028辆，或许可以为其销量提供一个参考，毕竟如果是同一批生产出的汽车，其销售到中国市场的汽车所使用的应该全部都是高田气囊。

另一个值得注意的现象是，2018年不曾被召回的日系车也进入了2019年的召回名单中，召回的范围进一步扩大。

2019年1月31日，合资品牌一汽丰田旗下的3210辆国产普锐斯被召回，起因是其混合动力系统控制程序不完善，在车辆急加速等高负荷行驶过程中电力变换器升压回路的元器件发生损坏时，车辆本应进入安全行驶模式，有时却无法进入。这一故障可能导致混合动力系统停止工作，造成车辆动力中断。

2、克莱斯勒大捷龙、奥迪A6 Hybrid召回仅几十辆 国内销量低迷

在2019年的召回清单上，还出现了两家仅召回了几十辆的厂商，克莱斯勒与一汽大众，说起来这两家厂商其实还有一段“缘分”。

虽然从这份召回名单上看，克莱斯勒与一汽大众的召回数量类似，都能体现出二者这两款车型销量不佳，但二者的处境却截然不同。克莱斯勒的大捷龙销量不佳纯粹是因为在中国市场没有太大的知名度，而奥迪A6 Hybrid则是一汽大众早期在电动汽车上做的尝试，没有多少销售量。

在自动驾驶领域，克莱斯勒大捷龙混动作为谷歌Waymo自动驾驶测试车而大名鼎鼎，但在中国却吃了闭门羹，就卖了两位数，和熊猫一样少见。

▲用于Waymo自动驾驶测试的大捷龙

但提到奥迪相信大家一定耳熟能详。二者今天在中国市场的知名度天差地别，但其实，这只是当初的一个选择所造成的。

一汽早期在寻求488发动机合作伙伴上先找到了克莱斯勒，希望与他们达成合作，其实当时一汽已经拍下其位于墨西哥的488发动机生产线，但当双方在商议另一条道奇600轿车的生产线的时候，克莱斯勒却开出了令一汽难以承受的价格，无奈之下，一汽只能放弃了这次合作。

彼时，大众旗下奥迪正因“刹车门”事件在北美市场遭遇滑铁卢，急于拓展市场摆脱困境的大众找到了当时正在寻求合作伙伴的一汽，二者一拍即合，生产出的奥迪100成为了当时唯一的国产高级轿车。奥迪在中国的市场就这么打开，设想如果当时克莱斯勒能够主动与一汽达成合作，或许今天的中国市场，也就没奥迪什么事了。

传统汽车召回率高达44.6% 高田气囊风波已经过去

虽然国内新能源汽车125.6万的年销量与13.3万的召回数量看起来十分庞大，但与传统燃油车市场进行对比，就会发现这一数据仍然是小巫见大巫。

2018年，国内汽车总销量达到了2808.1万辆，同比下降2.8%，召回数量达到1253万余辆，占全年销量44.6%。总共涉及50多个汽车品牌与70多家汽车厂商，其中合资品牌因庞大的市场基数，占据了83.43%的召回数量，自主品牌与进口车辆各占9.75%与6.82%。

与2017年国内2000多万的汽车召回量相比，2018年同比下降40%。“高田气囊”的影响高峰已经过去，2017年，受高田气囊影响造成的汽车召回占到总量的50%，共计1063.8万辆，2018年，这一数据下降到了16%。新一年最严重的问题为汽车底盘问题，占召回总量的27%。单是针对上汽通用“前悬架下控制臂衬套”问题就召回了332.6万辆车，占到了底盘问题的99%。

▲汽车底盘问题成2018年燃油车召回最大问题

除去这两种原因，装配问题也成为了汽车召回的主要原因之一，且增速较快。

2017年，受到汽车装配影响而召回的汽车仅为20.5万辆，而在2018年，这一数字上升到了177万辆。这一问题在大众、丰田、日产等汽车品牌中尤为严重，三者因这一问题召回的汽车占装配问题总量的62.2%。

盘点完主要召回原因，再让我们关注回国内汽车总体的召回情况。

虽然2017年国内新能源汽车的召回量高达2000万辆，乍一看2018年国内汽车召回情况有了很好的改善。但如果剔除高田气囊这种供应商问题对两年汽车召回量的影响，国内汽车的召回量实际上是不降反增的。

这种现象或许不无道理，汽车召回量一方面考验着厂商的制造工艺，另一方面，也考验着监管部门的监督力度，监管力度越大，处理消费者投诉越及时，对汽车厂商造成的监管压力就越大，汽车厂商对于不合格车辆的召回也就越多。而这一方面，在对新能源汽车的监管上也是如此。

这种召回量的逐年增加正反映了我国监管部门对于燃油车与新能源汽车监管制度地不断完善，这将在短期内淘汰市场上目前不合格的劣质汽车，同时对汽车厂商的制造工艺提出更高的要求。

结语：新能源汽车技术仍然不成熟

虽然与2018年传统燃油车44.6%的召回比例相比，新能源汽车10.5%的比例似乎算不上高。但燃油车在中国的历史由来已久，与其相关的检测技术、监管制度相关法律法规都已完善，高召回率背后是整个产业的趋于成熟，对潜在安全隐患的及时发现。

而反观新能源汽车，刹车助力失灵、半轴装配问题、电机问题等核心工艺上问题层都有涉及，还有诸多存在质量问题的新能源汽车厂商没有主动对汽车进行召回。低召回率并不能代表新能源汽车制造工艺的完善，反而反映了其野蛮生长，缺少监管的问题。

新能源汽车想要取代传统燃油车的地位，高召回率与高压监管是其必经之路。