DSG省油、AT更稳定?哪款变速箱适合挑剔的中国人?

Channal小哥的朋友春节假期去美国度假了,回来后跟我聊了聊在美国租车的趣闻。令人啧啧称奇的是,大众在中国国内最引以为傲的DSG双离合变速箱,在美国几乎难觅踪迹,取而代之的是传统的6AT变速箱。



背后的原因或许只有大众自己知道,但双离合和AT变速箱到底谁更优秀的争论由来已久,那么借此机会正好来跟大家探讨下双离合与AT变速箱各自的优势和缺点。


谁更受中国市场欢迎


 

美国汽车市场由于远在大洋彼岸,因此咱们今天不做讨论,先来看一下国内这两种变速箱的分布情况。我们选取了36款市场上主流的中级轿车,并将它们的变速箱结构进行了统计,结果显示AT变速箱和双离合变速箱在数量上不分伯仲,那是否意味着两者势均力敌呢?


 

且慢!虽然数量上双离合变速箱并未吃亏,但落实到具体车型我们发现,双离合变速箱有大量德系轿车撑腰,其主力还是大众及旗下品牌。反观AT变速箱,日系、德系、美系、韩系、法系等品牌都有使用,所涉及的不同车型动力匹配也多,因此可以断定AT变速箱的使用范围更广一些。


结构不同 侧重不同


 

如果拆开变速箱,你会发现两者最大的不同在动力传递端。AT变速箱拥有一个叫“液力变矩器”的东西,拆开后里面有两个螺旋桨,结构类似两个面对面的电风扇叶片。日常工作时,这两个叶片浸润在变速箱油液中,低速蠕行状态下,发动机带动主动轮后再驱动被动轮,将动力传递给车轮驱动车辆前进。



而双离合变速箱就没这个东西了,取而代之的是离合器摩擦片。在输入和输出转速之间有差别时,可以松开摩擦片,打破刚性传递,让其传递动力。


虽然液力变矩器看起来传递动力的效率不如摩擦片高,但实际上除了短暂的换挡时间,大多数情况下液力变矩器的两个叶轮之间也是锁止状态。换句话说,在高速匀速行驶状态下,AT变速箱的效率并不会比双离合低。



但在城市拥堵路况走走停停时,AT变速箱液力变矩器这一结构的寿命完全不会受到车辆低速蠕行的影响。反观双离合变速箱,摩擦片在摩擦时产生大量热量,由于散热不佳,长时间低速行驶很容易烧毁变速箱摩擦片。这也是为何早前7速干式双离合变速箱频现质量问题的根本原因。


但也不能一棍子把双离合变速箱打死,虽然耐久性方面有一定的缺陷,但在换挡速度,动力传递效率等方面它依然有足够优势。


为何中国市场更青睐双离合


 

要是问普通消费者,他更喜欢哪种变速箱,我猜有7成以上会回答双离合。确实大众这些年苦心经营的双离合“人设”已经深入人心,不是一般车企能够撼动,然而事实真的如广告词中所说换挡体验丝般顺滑吗?



并非如此,试过双离合的朋友其实清楚,在低速状态下双离合反而会有比AT变速箱更为强烈的换挡冲击。不仅如此,在某些大众车型上,双离合的换挡表现会随着车辆年龄的增加而越来越差。那为何厂家还要拼命推广双离合变速箱呢?



原因很简单,那就是相比同等AT变速箱,双离合不论制造成本还是研发成本都更为低廉,差不多一台双离合变速箱的成本只有一台AT变速箱的一半多一些。如此大的优势意味着汽车厂家光在车辆制造成本方面就能省下近1万元的成本,对于一个月卖一万辆的重磅车型,每个月这一项的成本节约就高达1亿元。那对于一年能卖300万辆车的大型汽车集团来说呢?


Channal频道总结


双离合并非某些车企口中的高科技产品,它的历史可以追溯至二三十年代的汽车拉力赛,可以说和AT变速箱是同时代产品。然而随着AT变速箱逐渐拥有更高的传递效率和换挡速度,双离合变速箱除了成本低廉外几乎没有太多价值,因此未来汽车市场AT变速箱将会是绝对主流。


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