《我有车》原创试驾对比：2月14日情人节那天，大狮兄在北京三里屯的一个路口等红灯，刚变绿灯还没来得及起步，就听见后面传来了浑厚的排气声浪，一辆最新款保时捷Cayenne卡宴，唰一声从身边飞驰而过，真快！都说卡宴是SUV界的保时捷911，但作为第三代宝马X5的车主，大狮兄始终坚持认为，只有号称“公路SUV王者”的X5才是地表最强中大型豪华SUV……

大狮兄心里对卡宴一百个不服气！宝马X5在去年底更新到第四代产品之前，已经在全球市场收割了200多万辆销量，而卡宴呢，连一半都不到！但作为一名对事实观点负责任的汽车编辑，必须要亲身印证一下这两款同为第三代产品的中大型豪华SUV，究竟孰强孰弱！

因此，《我有车》借来了这辆保时捷 Cayenne卡宴，来与宝马X5做个地表最强对决，看看谁才是真正的“公路SUV之王”！保时捷卡宴的起步车型就是3.0T的普通版，这辆试驾车购入时的裸车价99.8万元（关税降低后的官方指导价为91.8万元），没比宝马X5贵多少，但问题是，对于保时捷来说，你不加装点选装件，好意思出4S店大门么？所以这台试驾车又选装了自适应空气悬架、21英寸卡钳、 电吸门等配置，选装后的裸车价高达122万元。

当然了，严格意义上来说，卡宴的真正对手应该是路虎揽胜运动版和玛莎拉蒂Levante，但大狮兄的这台2014款宝马X5 35i豪华型的官方指导价是95.8万元，比卡宴还贵了4万呢，而且选装了全车B&O音响等配置，选装后的裸车价也在100多万了，完全有资格跟卡宴掰掰腕子。

先来看看重要配置的对比，这台3.0T的普通版卡宴除了比宝马X5 35i豪华型的动力更强，还多出了全LED大灯、越野模式/疯狗模式、20秒超增压模式、换挡拨片、软硬高低可调的空气悬架、主动悬架管理系统，以及710瓦的Bose音响等重要配置。不过宝马X5的实力也是相当不俗，带行人识别的夜视系统、HUD抬头显示、可变转向比，以及选装的1200瓦B&O音响等等。

▲ 保留经典，忠于传承

保时捷官方宣称“打破传统，不断创新”，但在第三代卡宴的外观设计上，他们却更愿意保留传统。单看车头，十米外你很难辨别与上代车型的区别，这也是“TimeLess Design”永恒设计的魅力。从17年前卡宴的诞生之日起，就已经把保时捷跑车的风格融入一款姿态更高、尺寸更大的SUV之中，这才是真正的设计精髓。其与宝马X5风格迥异的外观无需过多评价，因人而异，大狮兄就喜欢开眼角大灯。

值得一提的是，第三代卡宴全系标配了全LED大灯，同时还可以选装动态照明系统（PDLS），由84个可单独开启的发光二极管实现了完全可变的灯光分配和照明强度调节 ，尾部三维立体“Porsche”标识极具家族辨识度，与全新Panamera一脉相承的贯穿式LED尾灯带一起成为保时捷全新的家族设计标志。反观宝马X5 35i只有氙灯，而且尾灯也不像卡宴那般充斥着未来感。

因其使用了与奥迪Q7和宾利添越相同的MLB平台，所以很多人认为这一代卡宴不够“纯粹”，但好在祖文豪森的工匠们重新为其调教了底盘动态数据、转向力馈和轮距，而且由于合金材料底盘和部件的轻量化设计，车辆自重相比老款大幅降低至1985kg，如此大手笔的技术改进都是为了追求驾驶和操控的极致性，让卡宴有着如同驾驶911般的操控乐趣。

对于一台中大型豪华SUV，车内空间绝不会是关注的重点，但卡宴和宝马X5面对家用也都足够了。前者三围4918x1989x1696mm，轴距2895mm，后者4909x1938x1772mm，卡宴更长更宽，而X5则车身更高且轴距领先。

内饰方面，第三代卡宴有着鲜活的复古韵味，水平展开的造型手法承袭自初代保时捷901（第一代911）的设计，俨然是一台复刻版“活化石”，在保时捷的高度数字化整合下重获新生。中控台以12.3英寸触摸屏和触控按钮组成了全新样式，最经典的中置转速表依然采用了机械式表盘，两侧各增加一块7英寸无边框液晶屏，可呈现出保时捷最经典的五环仪表盘造型亦或地图导航等功能，堪称保时捷新世代的经典杰作。

相比之下宝马X5万年不变的分层式内饰就比较OUT了，而且依然是10.25英寸中控屏和机械仪表盘，不过大狮兄的这台X5选装了总输出功率达1200瓦16个单元的B&O音响，而卡宴选装的不过是14个单元总输出功率才710瓦的BOSE音响，完全不是一个级别的对手！你想让耳朵怀孕吗？那就选装拥有21个单元总输出功率高达1455瓦的柏林之声吧，这才是B&O的真正对手。

此外，这台卡宴还选装了带驾驶模式开关的Sport Chrono组件（价格14700元），该组件不仅在中控台增加了一个计时器，而且包含了一系列的软件和硬件上的升级，使车辆性能大幅提升；方向盘右下方的小圆盘绝对是保时捷选装件的必选项，包含了舒适、运动、超级运动（又称“疯狗”模式，支持赛道换挡模式和弹射起步）、自定义等驾驶模式旋钮，以及中间的超增压模式按钮，可以带给你20秒的超增压高潮！

▲ SUV界的911，底盘性能不输跑车

传承自911的赛道基因让每一代卡宴都是天生的“运动健将”，保时捷旗下车型绝不会缺少强劲性能和驾驶乐趣。这台普通版卡宴搭载了一台3.0T V6发动机，最大功率340马力（250kW），最大扭矩450牛-米，自重不到2吨，百公里加速6.2秒，而且开启超增压模式后，百公里加速可提升至5.9秒。而自重2.2吨的宝马X5搭载了经典的N55B30A直六发动机，最大功率306马力（225kW），最大扭矩400牛-米，百公里加速6.5秒，被卡宴完美秒杀。不过全新一代X5搭载的B58B30C直六引擎，动力数据与卡宴完全相同，但5.5秒的百公里加速又将卡宴斩落于马下。

卡宴和宝马X5的6缸发动机动力爆发都很干脆，只是在峰值扭矩爆发区间略有差异，卡宴的最大扭矩转速区间是1340~5300rpm，而X5则为1200-5000rpm，如此宽泛的扭矩输出平台完全不像是涡轮增压发动机，更像是一台高转速的大排量自吸NA发动机。但实际驾驶体验后，这台卡宴完全没给宝马X5留一点情面，强劲的动态性能表现瞬间即可颅内高潮，当然，卡宴自重比X5轻了200多公斤也是一个重要因素。

可惜第三代卡宴并未用上992的那台8速“跑得快”PDK双离合变速箱，而是匹配了第二代Tiptronic S 8AT变速箱，毕竟卡宴需要照顾到越野性能，坚实耐用更重要。不过这台经过保时捷重新调教的采埃孚8AT变速箱，2挡齿比过大，导致在普通模式下变速箱2挡升3挡时会有点换挡冲击，平顺性明显不如宝马X5的采埃孚8AT优秀。不过在Sport或Sport+模式下，升降档利落干脆，虽然顿挫感更强，但完全可以满足你对于驾驶激情的所有梦想。

只是卡宴在车内静谧性和燃油经济性方面确实不如X5来得优秀，不仅传导进车内的发动机声浪没有X5的浑厚有力，两车油耗数据更是至少相差10%以上，大狮兄的这台宝马X5，行驶近2万公里的百公里平均油耗仅为11.3升，而这台卡宴，不聊了，X5是最棒的！

值得一提的是，轻触方向盘右下方的超增压模式按钮切换为Sport Respons模式，无论车辆在起步状态亦或中后段加速阶段，均可体验到20秒的动力高潮！大狮兄亲测，在京城北五环短短两个测速探头之间，车速可轻松突破2XX+。难怪官方曾表示：“比保时捷更快的是什么？答案是——选装了Sport Chrono组件的保时捷！”

当然对于一台保时捷来说，提速更快是应该的，但最让大狮兄震撼的是，第三代卡宴的底盘动态表现实在是太出色了！前后多连杆悬架结构再加上选装的三腔室自适应空气悬架，车身高度调节范围更广，而且在PASM主动悬架管理系统的控制下切弯能力超强，完全无需手动调教，车辆会自适应你的驾驶风格，你软软的开，悬架也会软软的很舒服，当你要硬起来的时候，空气悬架也会给你很强的支撑，做到了操控和舒适的完美结合。

虽然宝马X5配备了前双叉臂+后多连杆独立悬架，单从结构上来看比前后多连杆更出色，但由于X5采用了被动式空气悬架，而且仅在两个后悬上搭载，再加上更硬的防爆胎，因此在经过减速带或坑洼路面的滤震性明显不如卡宴来得舒服，差距很大，但好在全新一代X5已经在迎头赶上，可以选装软硬高低可调的四轮主动式空气悬架。

在铺装路面的体验中，PASM主动悬架管理系统更多体现在舒适性方面，对于短波震动的判断及滤震效果非常棒，尤其是过沟、过坎、过坑等起伏较大路面时，在传感器和控制单元的共同协作下，斯图加特人在电器工程领域的技术实力一览无余。该系统分为Normol、Sport、Sport+和自定义四种模式，底盘高低软硬可调，日常驾驶Normol足矣，而运动模式下的卡宴，完全可以胜任下赛道和山路劈弯的重任。

同时，公路、泥地、碎石路、沙地或山地等五种行驶模式也让驾驶者能够更专注于体验驾驶乐趣，完全不必理会驱动装置、底盘和差速锁的设置，因为电脑会根据车辆状态自动调整。此外，在配备主动四轮驱动的同时，保时捷牵引力控制管理系统（PTM）还会负责把驱动力分配给驱动桥，这也最大程度上满足了车辆在恶劣地形中对更高牵引力的需求。

《我有车》总结：曾有人说，“四门的保时捷都不是真正的保时捷”，但只有试驾过卡宴你才会知道，无论加速性能、操控感受，还是乘坐舒适性，都是最出色的车型。即使卡宴贵为中大型SUV，却依旧有着保时捷911一般精准的操控性和出色的底盘动态表现，如果说宝马X5适合居家暖男类型的用户群体，那卡宴绝对是为追求激情驾驶的年轻鲜肉们为其买单。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！