对于整个汽车行业而言，特斯拉的存在就好像是一个特立独行的“怪角色”。

特斯拉首先用Model S证明了，超长续航里程的电动车是能够在当下被制造出来的；之后Model X又展示了电动SUV的可能性，同时还能够拥有超级拉风的后门设计；如今，全新的 Model 3正式来到了我们身边，它应该算是近几年在电动车领域里最被期待的车型了，至少我身边有不少朋友都主动和我讨论过这款车。

这次的试驾活动选在了懂车帝金港赛车场，与往常不同的是，在我到达场地后便开始质疑活动是否开始了？因为我在场外根本听不到任何有关汽车的声响，这里没有那些令人兴奋的排气声浪。但这种质疑的心态很快得到了调整，这是一款特斯拉，它并不是传统意义上的汽车。

也许是因为Model 3在正式来到中国前的预热消息早已铺天盖地，在与它第一次见面的时候，我并没有感到惊讶。Model 3的外形与原型车相似度很高，但还是可以看出车头部分的线条得到了更柔和的处理，而车尾的造型与Model S比较像，看上去十分优雅，其中充电口的盖子是向上开启，除此之外似乎并没有其它明显的LOGO点缀。

对于熟悉Model S的人来说，应该都会对身材更小一点的Model 3产生兴趣，虽然说不出具体原因，但它确实会让你产生一种“这是一台跑车”的错觉，即便是对我这种内燃机死忠来说，这种感觉依然是隐藏不住的。算了，还是先坐到驾驶位吧。

在此我一定要特别说明下，对于那些身高超过185厘米的人来说，你切记要拿捏好Model 3上车时的动作幅度，否则就会像我一样被那块15.4英寸的横向多点触控屏狠狠地磕到，事后你还会惊呼“这块屏幕也太大了吧！”但在平复之后，你才会知道它的尺寸之所以这么大，是因为它集合了所有的车辆信息，甚至连传统意义上的仪表盘也被整合进去了。

取消仪表盘的设计导致特斯拉Model 3的内饰非常非常的简朴，驾驶视野的面积之大，更是史无前例，一览无余。

实际上它真得像看上去那样什么都没有吗？并不，就拿空调出风口来举例，在这条贯穿整个中控台的木纹装饰下，隐藏着Model 3的出风口，而通过显示屏中的设置，你可以让气流分开，甚至是从你的耳朵上轻轻拂过。还有就是，方向盘上有两个滚轮，起初我以为那是进入车辆菜单的按键，但实际上，左边的滚轮是用来调节方向盘角度的，这个设计非常酷炫，你能够真正做到双手扶在方向盘上就可以调整到最合适的位置。

简朴的内饰最直接的影响便是内部空间上的提升，主观地说，Model 3的空间提升很成功。作为紧凑级车型，Model 3给人感觉非常轻巧，并且宽敞明亮。中控台的位置更加符合人体工程学，更讨巧的是，这次的触摸屏与中控台是分离的，因此它能够更接近你的右手位置。（触摸屏在Model S上是嵌入在中控台里的，且位于正中间）。

那么它驾驶起来究竟如何？首先我们进行了直线加速的体验，它爆发出来的扭矩清楚地表明Model 3与Model S有着相同的DNA。尽管在说明会上，官方人员并没有刻意说Model 3的性能如何出色，但我至少能够感觉到特斯拉官方宣布的加速时间绝对有所保守了，抛开无聊的技术环节，我们只需要知道在这辆车身上，前轴拥有200马力、后轴拥有256马力的动力输出，即便是处在节能模式，电门到底后的感觉还是可以让你大呼过瘾。

对于一辆电动车，加速快似乎已经是情理之中的事，操控感及驾驶乐趣才是能否吸引我们的真谛。

扎实与轻快，是我对这辆车驾驶和操控的最终评价。如果你想要驾驶一辆毫无新意中规中矩的电动轿车，抱歉，Model 3身上真的不具备。这辆车驾驶起来就像BMW 3系那样坚定而迅速，我甚至还驾驶它体验了传统的绕桩环节，无论是方向的指向精准性还是弯中的车身稳定性，都会给驾驶者一个惊喜。它动态的行为就像是一把锋利的手术刀一般，在悄无声息中便可划出最美妙的弧线。

关于车身侧倾已经说过太多了。没错，电池的位置很低，在地板下方。但是与Model S的铝制车身不同，特斯拉Model 3的车身是由钢制成的，而且这辆车的玻璃天窗对降低重心也起不到作用。综合考虑成本、推重比、安全性与电耗，相当于一道线性规划数学题，但不管怎么样最终得到的结论就是：这台车的过弯极限会比“目测”强很多。

在试驾活动当日，也恰巧是特斯拉Model 3在国内首批车主交付的日子，我与其中一位车主沟通后得到这样一个结论：我喜欢这款车紧凑的风格，还有迷人的创造力，以及最关键的是特斯拉品牌安全的超级充电站网络，诸多因素加在一起，应该才是“汽车 2.0”真正的开始。