在强力的政策支持下，新能源已然成了中国车市最活跃的板块。一方面，从市场规模看，纯电动车销量在过去几年几乎是成倍的飙升。另一方面，驱动技术变革使电动车在市场定位、产品调性方面与传统内燃机车有着明显的差异。因此，不少车企都将新能源板块独立出来，北汽新能源、广汽新能源等等，都走上了独立运作的道路，吉利也不例外。

在吉利汽车公布的旗下最新品牌架构中，包括了吉利汽车、吉利新能源、领克汽车、宝腾汽车和路斯特汽车五个子品牌。也就是说，吉利新能源也已经成了吉利集团旗下的独立子品牌。而我们此次静态实拍的GE11，正是吉利新能源作为独立品牌推出的首款车型，其车标已经更换成了最新的银色盾形设计。

由于此次赏车活动的重点只局限于设计，因此我们对GE11的技术架构、市场定位等信息仍知之甚少，但其核心参数在工信部发布的第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中已经曝光。该车轴距2700毫米，与帝豪GS、GL相同，长宽高分别为4736毫米、1804毫米、1503毫米，是标准的紧凑级身材。搭载130千瓦电动机,最高车速150公里/小时，锂离子电池由宁的时代提供，总容量51.9千瓦时。按此推算，其NEDC续航历程将达到400公里以上。

外观：电动车身份感极强，风阻系数仅0.2375Cd

吉利汽车目前已经拥有博瑞GE，帝豪EV，帝豪GSe等新能源车型，但从名字就不难看出，它们仍然与燃油版车型有着紧密的联系，设计上并无太多新鲜感也就不足为奇，而全新发布的GE11走向了另一个极端。它的车身比例与帝豪GL颇为相似，但设计师通过应用全封闭式前脸以及更复杂的车身线条，使GE11有着极度鲜明的纯电动车特征。矢量图形和几何图案元素随处可见，轻盈、灵动，前卫的技术感，是整车给人的最重要印象。 

全封闭式前脸设计使车辆头部出现了大片空白，有找不到视觉重心的观感，初看显得比较怪异。吉利新能源品牌独有的“量子银盾”车标金属质感极佳，但并算不上醒目。细节繁复的大灯灯组显然是全新设计的，灯带一直向后拉伸最终与腰线起点融为一体。按照设计师的解读，雾灯区域层层嵌套的内凹造型是吉利涟漪元素在纯电动车型上的全新应用，除了好看之外，这一设计也有一定的空气动力学意义，它可以一定程度上影响前轮侧面区域的气流，减少气流对轮毂的撞击。

车侧部分，GE11有着复杂的线条。后门处一道急速上升的下部特征线配合显著突出的后轮轮眉，视觉效果颇为独特。而半封闭的轮毂造型以及隐藏式的门把手在体现设计感的同时，也对降低车身风阻系数有着不小贡献。GE11的风阻系数仅为0.2375Cd，要知道特斯拉MODEL 3的风阻系数也为0.23Cd。两个充电接口分别布置于车身两侧，右前翼子板为慢充、左后C柱位置为快充。

相对车头和侧面而言，GE11的尾部设计较为常规， C字型熏黑尾灯和一条印有GEELY英文LOGO的哑光金属饰条得体但不够惊艳。根据工信部公示信息，GE11可选装常规天窗或不能开启但面积巨大的全景天幕，此次实拍车型就是后者。可以看到后风挡玻璃已经延续到了后排乘客的头顶位置，车内通透的乘坐体验值得期待。

内饰：设计极具颠覆性，用料注重质感与环保

GE11的内饰风格是我们在此前的任何吉利品牌车型中都未曾见过的，它未来或许会成为吉利新能源车型内饰的家族化风格。可惜此次活动我们无法进入车内亲身体验，只能隔着车窗远观。

整体而言，GE11的整个内饰风格非常简约，表现出极强的科技感。中控屏幕被控制在较为克制的12.3英寸，部分功能按键以触控的方式安置在出风口下方。整个内饰被中控屏幕下方一条长达1.6米的灯带分隔开来，而内饰氛围灯还有多达10级亮度和7种色彩的调整模式。

从此前发布的内饰官方照片来看，GE11前部中央通道将采用分层设计。下层是巨大储物空间和手机无线充电仓，上层圆形换挡旋钮前部则是十分炫酷的E-touch中央超感触控区。不过在这次未通电的展车上我们无缘看到它亮起之后的效果。

在与现场工作人员的沟通中我们知道，GE11会严格控制内饰材质的选择，使其在环保方面接近沃尔沃的水平。从配色和质感来看，GE11也确实有沃尔沃上那种北欧风格。

毫无疑问，无论看市场份额还是看技术实力，吉利都是当前中国民营自主品牌中的翘楚，而GE11代表了吉利在新能源领域的最新成果。如果抛开技术不谈，“新”——是这款车带给我的最大印象，它的许多设计甚至已经“新”到了有点怪的程度。可它又不是那种追求超快加速或昂贵酷炫科技的车，从电池容量和电动机功率就能看出它的“接地气儿”，这或许意味着GE11不可能只是一个类似i3那样展示和探索技术的存在，而是必须在销量上有所作为。那么，中国主流消费群体真的能接受这样的设计吗？这就是我在此次静态体验之后，留下的最大疑问。