纵观长安现有的产品线，长安更新迭代的速度明显要慢于长城还有吉利，造成这样的原因除了去年SUV市场整体销量退坡影响整体资金面的流动外，长安对于改款新车或者首发新车在设计上也缺乏一个核心爆款设计元素，因此市场大环境因素下再加上设计上的不足令长安SUV产品在自主品牌中处于中游水平，直到CS85的诞生才搏得了一部分眼球。

长安功勋车型 CS75一直以来是以哈弗H6为主要对标车型，而现如今可以看出哈弗已经在为H6的后续车型打造全新车型，也就是刚诞生不久的F7系列，目的就是想让关注H6的细分群体逐渐向F7转移，毕竟F7不仅弥补了哈弗与WEY品牌空档，同时较高的品牌溢价能继续助推哈弗品牌的口碑，因此CS75的尴尬就在于此，换代时间间隔较长，而在现款生命周期中又没有其它车系来提升品牌影响力，而中改的幅度又没有吉利要大，所以尴尬一直伴随着长安CS系。

新一代CS75的底盘是基于现有平台的深化研发，麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架结构保持不变，但底盘布局进行了调整，轴距也较现款有所加长。此外车身长度比现款增加80mm，这都是为了带来更大的后部空间，以实现第三排座位的安装可能。另外车身高度有小幅降低，宽度略微增加，让新款CS75看起来明显更修长。

目前新款CS75的测试车也就只有车体是自己的，其余诸如前后杠、大灯、尾灯，乃至于高位刹车灯和后杠灯组，全部都是临时部件。其最终前脸将与拉皮改款的新CS15比较相似，在前期长安蝶翼前脸的基础上进行了改动，摆脱了与雷克萨斯过于相似的模仿气息。

新款后视镜更具流线型，后排车门不再有固定式的梯形舷窗，且尺寸加大，也是为了便于第三排空间的进出。另外可以看到第三排的舷窗尺寸很大，几乎与后风挡玻璃直接相连，与标致5008的设计非常相似，最终版可能会采用悬浮式车顶风格设计，当然这也将带来更大的第三排乘客视野，削弱局促空间的压抑感。

内饰目前还借用的是现款CS75部件，最终都会彻底发生改变，不过可以看出第二排的腿部空间明显要优于现款。而动力系统配置方面，除了现款的1.5T动力之外，还将新增2.0T动力，这也能体现新一代CS75的更高定位。因此整体价位也会有所提升，预计将在11-17万元区间，另外在2020年第二季度还将推出PHEV插电混合动力车型，配备热管理系统之后，性能较现款有进一步提升。

不管怎么说长安还是一个家大业大的企业，2018年虽说产品线上没有做出重大的突破，但已经高低熬死了像宝沃这样不伦不类的品牌。而来到了全新一年，长安在CS85正式上市后将势必加快CS75的换代步伐，虽然现在从谍照来看还是骡车的节奏，但可以猜测的是如果CS85上市后叫好又叫座的话，长安将把原来的设计风格进一步向CS85去过渡。

而在终端市场方面，长安CS75由于进入到了生命周期的末端，自然在价格方面要比竞品多出千元水平，但整体来看这样的幅度差距恐怕难以打动颇为挑剔的用户群体，毕竟H6在车型上要比CS75要新太多了。

文章转载自酷凹