昨日，美国媒体再一次捕捉到了凯迪拉克CT4的路试谍照，凯迪拉克成立百年来的首款C级轿车（市场定位与奔驰A级/奥迪A3/宝马1系相同）离大家越来越近了。

虽然照片里的CT4依然伪装厚重，但许多细节已可见端倪。

这是凯迪拉克最新的车身外观设计战略，通过对车辆前/后保险杠、中网、尾灯组、镀铬饰条、轮毂等地方采用不同的设计使车辆整体呈现出风尚和运动两种风格，目前已在XT4/XT6和中期改款CT6上得到运用，即将迎来中期改款的XT5也将采用双外观造型的设计。

BASE MODEL

SPORT MODEL

此次拍摄到的两台CT4正好使用了双外观，左侧采用镀铬点缀式中网+银色涂装铝合金轮毂的即为普通版CT4，右侧使用蜂窝格栅式中网+亮黑双五幅轮毂的则为运动版CT4。

CT4的车身侧面线条很漂亮，依旧如ATS般有着紧致的身材和丰满的翘臀，车头很长并向下俯冲，一副运动小子的骨架。

凯迪拉克向来喜欢在高低配车型的大灯上做文章，CT4依然保留了这一传统。

低配车型

高配车型

通过左右两张图的对比你可以很明显得发现他们的转向灯显示效果是完全不同的，低配车型转向灯在“眼角”处，而高配车型的转向灯则和日行灯结合在一起，此外，低配车型使用卤素灯应该也是大概率事件。

中网车标处的不同伪装也表明了两台车的高低配之分，高配车型中网区域显然带有一定功能，可能是ACC自适应巡航、可能是其他，总之，高配车型的车标背后隐藏着一项科技配置。

至于其他会有哪些差别，我们期待后续更多的照片来分析。（如果你有内幕消息，不妨也来透露一下）

CT4和CT5会推出V高性能版车型是前任CEO Johan在位时就已承诺的，所以何时推出只是时间问题。

上面图中这辆“高配车型”很可能就是V高性能版CT4，至于是CT4 Vsport还是CT4-V暂不必太过关心。那为何说这台包裹着相同伪装的CT4会是高性能版？原因有三：

1、中网造型：上图中这辆CT4的中网造型相比前文所说的BASE MODEL和SPORT MODEL都不一样，实际上仍是个毛坯货，因此很可能是研发进度稍慢的高性能版。

2、轮毂造型：和中网一样，上图中这台CT4的轮毂和BASE MODEL及SPORT MODEL上的造型也都不同，这套轮毂是当初ATSL领先型上那套18寸锻造轮毂，锻造二字总让人忍不住和性能挂钩是不是。

3、尾喉造型：这也是最具说服力的一个地方，你能接受一台双边四出的紧凑型轿车跑出7秒开外的01成绩吗？或者说你能接受一台01成绩7秒的车却配个双边四出来打肿脸充胖子吗？排气越唬人，后车就越好奇你车到底有没有能耐。

加之普通版CT4的尾喉是如上图这样的扁长型，那么看着很激进的四出无疑就属于高性能版车型了。

这里我们就不说北美的CT4会搭配什么总成了，意义不大，我们就单说中国市场。按照凯迪拉克所承诺的每半年发布一台新车，那么接下来6/7月应该会首先亮相CT5，到明年1月再推出CT4，还有11个月的时间。

2020年的燃油消耗及排放标准都会更严苛，届时CT4向小排量妥协或将不可避免。

看一看上汽通用新鲜官宣的动力总成，CT4的低配车型或许脱不开1.3T的命运，而高配车型应该还是会搭载2.0T发动机，V性能版车型则应该会是一台高功率调校2.0T发动机，与之匹配的应该会是10AT变速箱。

区区几张图，扯出一堆话，不出意外评论区里又要有人调侃我“开局一张图，后面全靠编”了，但从过往我通过谍照识破CT6-V来看，迪迪我在识别凯迪拉克伪装照上还是比较有心得的，所以我有信心以上判断应该八九不离十，希望这款车型能像XT4一样在未来展现出较强的同级竞争力。