有一款游戏，是老余童年乐趣的重要来源之一，极品飞车。

除了刺激紧张的飙车环节，在很多代游戏里，它还有一个让人欲罢不能的功能，自定义（改装）自己的赛车。

这对后来愈发成熟的小男孩而言，逐渐演变成了一个更具诱惑力的元素。甚至我们总是幻想着有一天，在现实生活中也能不受限制地，自由定制自己的车。

到了2019年，C2B或许是这一幻想的一种解决方案。

废话不多说，

老余头条来试车。

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本期主角：大通G50

指导价：9.18-12.38万（首发版）

价 格

C2B的直接定义为“消费者与厂家直联”，对于大通而言，他们最大程度地开放权限给普通购车消费者，让大家在一款产品从定位、研发、制造、定价到销售的全过程都能参与提供意见，为使产品更加贴近用户。

当然了，对于更多的消费者，这一概念最大的意义就是可以相对更自由地选择自己想要的配置。

所以撇开首发版的三款配置级别，从最便宜的88500元1.3T手动乞丐版到配置点满145000元的旗舰版，G50实际上有上千种配置方案。

而这带来的好处就是，大家能够根据自己的喜好调配出一些很硬核的东西，比如配置很高的手动挡车型或者更激进的2＋2四座MPV。

当然了，有些东西目前还是受限的，比如座椅暂时只有6座或7座可选，不过在2月28号正式发布时或许能开放。

静 态

老余这次体验的是7座版本的车型，根据大通的官方统计，这也是大多数消费者更中意的选择。

先说说后两排吧，毕竟对于MPV而言这里地位更高。

G50的空间确实给人很大的惊喜，相比宋MAX和GL6那一时代在家用MPV的试水，很明显这一代的产品动作更大胆。

这一尺寸的MPV目标很明确，既要大又要小。大是要体面地坐下6到7个成年人，同时装载一定的行李，小是要满足日常驾驶的便利性，尤其对停车场的尺寸要求不高。

从外观上就能看出来，G50的造型偏方正，这是对车内空间最有利的一种选择。

实际上也确实如此，第二三排都能兼顾到不错的腿部空间，头部空间更是绰绰有余。而且G50的地板高度算是偏低的，这样一来能够给乘客提供更加舒展的坐姿。

对于一辆价格不到15万的家用MPV，这个表现已经算是目前市场上极限的存在了。

而说到坐姿咱们就聊聊座椅吧，G50的7张座椅都有一个共同的问题，材质偏硬，下陷感不足，换句通俗的话说就是不够家用。

除此以外第二排两张舒适度最高的独立座椅就没有什么太大的问题了，坐垫够长，靠背贴合人体，扶手位置适中。

至于第三排，靠背角度很缓，靠背的长度也足够。只是坐垫对大腿的支撑性还是聊胜于无，毕竟这里的坐垫厚度太薄了，而这个级别的车都无法解决这个问题。

不过对比那些同级甚至更大的7座SUV，这已经是完全不同的一个维度了。

在第二三排都同时拥有比较充裕空间的情况下，G50的后备箱还是令人印象深刻的。在活动现场，官方给我们演示了满座情况下再放入4个行李箱的情况。（20寸和24寸各2个）

再看看全车地位最低的驾驶席吧，这好像和已婚男性的家庭地位是相符的。

坐垫长度略微偏短，方向盘虽然不支持四向调节，但基础的位置已经比较靠后，老余喜欢的“跑车坐姿”能兼顾地较好，表现不错。

中控部分则装备了大名鼎鼎的斑马系统，空调区的控制被独立出来位于T字节点上，风量和温度都有独立的旋钮，便于盲操。

但令人匪夷所思的是，多媒体的音量调节，除了多功能方向盘上的按键，在中控上既没有实体键也没有软件内的虚拟键。所以副驾是不配听歌吗。

老余就此问题询问了大通的工程师，他们表示在斑马的上代产品中，屏幕一侧有实体按键（印象中是触摸式的），经反馈大家都说体验不好，于是取消了。可能在这一过程中漏掉了音量操作。

大概在下一版软件升级中，这一问题就能得到解决。

当然了，按照老余的尿性，我是希望他们能加个实体旋钮的。

动 态

我们不需要一辆MPV的行驶质感有多么犀利，G50做到了基本合格。

试驾车型搭载1.5T四缸发动机匹配7速双离合变速箱。

发动机的运转平顺性和噪音控制一流，点火后其安静的表现确实让人感到惊喜，这对于营造舒适安逸的车内环境提供了非常好的基础条件。

变速箱的调校取向非常明显，希望满足平顺性，因此大通采用了以速度换平顺的策略。加速响应，降挡响应，换挡速度，都很慢，超车时存在明显的动作延迟。

不过在停车移库的过程中，这台双离合的表现还是很不错的，它尽可能地模拟了AT变速箱的细腻感，使你可以通过刹车踏板去控制车速，而不仅仅是当做一个“开关”。

转向手感最大的优点就是基础阻尼设定较小，低速时打轮不费力，方向盘比较轻。不过当速度快起来的时候由于缺乏线性的阻尼设定，高速上的稳定感比较缺失。

底盘的调校有些用力过猛，在中高速下车身会出现轻微的左右回摆，俗称忽悠。虽然幅度很小，但这在2019年的一款紧凑级别MPV来说确实是不应该发生的。

但要说避震器和弹簧真有多软，其实也不是，在压过较高减速带的时候，车身还是会出现比较明显的跳跃感。

至于整车的NVH表现，非常好，前排和后排之间的噪音差距不明显，对于这种类厢式车而言非常值得表扬。

⭕️老余划重点

G50作为15万以内家用MPV的代表之一，开启了这一级别车型的全新时代。即便它还有诸多不足，但在2018年，我们很难想象用这样的价格买到具备如此强实用性的家用MPV。

不过同样的，2019年，越来越多的同类产品浮现在市场中，G50的竞争力能否支撑它在历史上画出浓墨重彩的一笔，我们目前还不得而知。