近日，一项“汽车下乡”政策的推出重新点燃了各大车企的希望，面对逐渐下行的车市，政策调节终于出现。2019年1月29日，发改委、工信部、交通运输部等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中提到了六项和汽车行业相关的政策。新政策的出台有望拉动农村消费，助力汽车行业。

农村用户购车直接获现金补贴将拉动消费

六项政策中第三条提到促进农村汽车更新换代，指定类型车享补贴。将对农村用户购车进行直接的现金补贴，方案指出：有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。其中3.5吨及以下货车主要包括微型货车、部分轻型货车、皮卡车等，1.6升及以下排量乘用车包含SUV、轿车、MPV、微面等车型。补贴金额标准为车辆价格的10%。其中，中央财政部负担80%，省财政部负担20%，由当地省财政部门具体安排补贴金额。

此次的“汽车下乡”政策使许多人联想到了十年前的“汽车下乡”，相比于之前政策的全面看好，此次政策的推出业内褒贬不一。大部分人认为在车市低迷期重启“汽车下乡”政策作用有限，“稳市”大于“救市”。

但事实是，农村市场仍是一个待开发的广阔市场，随着人们生活水平的提高对物质生活的要求也逐步提高。出行工具的更换成为更多农村家庭考虑的范畴。如果说，之前还一直持观望状态，那这次“汽车下乡”政策的出台绝对会起到助推作用，大批农村家庭将会出现购买需求。城市的汽车需求会逐渐接近饱和，而广大的农村市场有可能成为下一个消费增长极。

“国六”未出，“汽车下乡”实则去库存

对于此次“汽车下乡”政策对减轻库存压力起到了关键性作用。汽车销量惨淡，与之而来的是厂家和经销商日益增加的库存压力。中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3百分点。虽然库存压力有所下降，但汽车经销商库存预警指数已经连续13个月超出了警戒线。

按照最新的实施时间，今年7月份占全国销量70%的省份和地区将切换到“国六”，目前，九成以上的库存车都是“国五”标准。如果“国六”标准提前实施了，那现有的库存将很难销售出去，对于企业和经销商来说也会是致命的打击。所以说，此次《方案》的出台，拉动农村市场的同时，可以帮助企业清理掉一部分库存，也不会让企业遭受太大程度的打击。

去库存的过程中，商用车或许表现最为突出。据了解，到2020年底，仅京津冀及周边地区就要淘汰100万辆以上的国三及以下中重型柴油货车，而且中重型载货车在进行排放升级时，“国六”的成本会明显高于“国五”。这两点足以促使农村消费者选择或替换目前标准的商用车。对于企业来说，也避免了国六标准实施后而可能出现的销量断崖式下跌。

综合来看，新的“汽车下乡”政策仍然能够起到积极的拉动作用，对于企业去库存、增销量具有重要意义。

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