洞见| Model 3进入中国的背后,电动车将如何步步蚕食燃油车?

请记住这个时间,2019年2月22日,这在未来可能是个历史性时间。

这天凌晨,远渡重洋的“晨蝶号”滚装船停靠上海码头,船上装的是首批大规模进入中国的特斯拉 Model 3,它们即将被运往中国各地,在一片有唏嘘、有吹捧的舆论中,交付至用户手中。

也许未来的汽车文化学者会这么在书中描述:

“首批到港的Model 3,最大亮点不是595公里的续航里程,也不是先进的自动驾驶系统,而是领先燃油车一个时代的电气架构和理念。善于学习的中国工程师们,没有放弃这次学习的好机会,他们将数台Model 3完全拆散,学习其中奥秘。也许,中国汽车市场和汽车工业因Model 3的到来而加速升级,历史的车轮滚滚前行。”

当然我们还是要活在当下。此时,大洋彼岸的北美用户,已经体验了一年的Model 3,“再也开不回燃油车”,是他们一致认同的观点。Model 3这款电动车,刚面世就击败了BBA同级别对手,成为2018年美国市场最畅销的豪华车,获得北美“懂车帝”们的青睐。由此看来,以特斯拉为代表的电动车一定有远超燃油车的强力优势——正如上文所说,扒哥认为是全新的车身和电气架构,以及使用场景巨变。

未来,汽车将从“驾驶员的工作场所”,变成联网的生活起居室,这关乎你我未来的生活,且听扒哥细细道来。

电动车全新的车身和电气架构

现在聊起汽车,大家都会提及“平台”一词,可见平台对汽车的塑造起到决定性的作用,电动车同样如此。某研究院工程师跟扒哥说过,电动车只有用专属平台架构,才能将性能、续航里程,和自身优势发挥到极致。

以特斯拉Model 3为例,和燃油车相比,电动车没有发动机、变速箱、传动轴等零部件,底盘也只有电池、电机,以及大量电控、执行系统。从制造角度来说,它不仅减少90%线束的使用,还将燃油车1万多个零部件缩减至一半,大幅度提升总装效率的同时,将车辆故障降至最低。

并且由于没有发动机和变速箱,电动车的车头和车尾将缩短,车厢更大轴距更长,整车空间得到大幅度提升。没有传动轴的桎梏之后,车厢化为平整、开阔的自由空间,内饰设计师可像装修房屋随意设计,同时也不必为了提升NVH性能发愁。

而这些对于用户来说,还只是普通意义上的优势,真正核心优势在于电动车的“万物互联”。

电动车将成为“万物互联生活”的载体

几乎所有的汽车界和科技界大佬都认为,电动车将成为“人类的第四块屏”。第一块屏是电视,第二块屏是电脑,第三块屏是手机,初步实现人类生活,他们把人类社会紧密连接在一起。而电动车这个“人类的第四块屏”,将实现万物互联。

未来的电动车,将配备自动驾驶、AI人机交互系统、VR车载娱乐系统,并且凭借性能远超手机百倍的芯片、处理器和存储,将成为互联网的最佳载体。

在动态场景中,车辆可实现高度自动驾驶,无需用户过多介入;而当用户想体验驾驶乐趣时,电动车将凭借“3秒破百”的动力性能,为用户带来“硬核”的驾驶体验,而使用成为仅为燃油车的十分之一。

在静态场景中,由于电动车无需启动发动机,就可为整车电气供电,因此,用户可在电动车上吹着空调,和朋友家人一起吃饭聊天,玩VR游戏;也可一边充电,一边在安静的私人空间内思考、工作。并且电动车自带操作系统,可能是IOS、安卓,也可能是大众耗资数百亿元研发的VW.OS系统,无论如何,它都具备海量APP,并跟家里的电气、手机,以及其他车辆、道路保持通讯,实现万物互联。可以说,此时的电动车已经成为一个会移动的智能私人起居室,这才是电动车的终极形态。

总结:

每一次人类出行变革的背后,都有一个清晰的发展线索——能量密度出现质变提升,并且更为清洁,这大概也是电动车必然出现的原因。

扒哥认为,特斯拉Model 3只是电动车崛起的引子,电动车引领的未来出行时代才刚开始。至于消费者关注的续航里程能不能突破800或1000公里……试问,如果电动车能实现文章上述的使用场景,你还会在乎那百十公里的续航里程吗?


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车系: Model 3
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