新能源发展大势之下，产品的安全性、质量稳定性和性能等硬指标貌似没赶上市场发展的需求。新能源汽车自燃事件屡见不鲜，其安全性备受市场质疑。2019年第一把“火”，属于特斯拉。美国当地时间2月24日下午，佛罗里达州一名男子驾驶一辆2016年特斯拉 Model S在公路上转弯时，失控撞上棕榈树后起火燃烧。

新能源汽车比鸡蛋还不经撞？

该事故的特斯拉Model S自燃后火势很大，司机Omar Awan当场身亡。据目击者称，撞车前这辆特斯拉的时速为120公里至145公里。烧焦的特斯拉随后被拖至一个停车场，但数小时后这辆车又自燃了三次。当地消防局长表示，特斯拉撞上棕榈树后电池破裂，可能由于没有消耗掉所有电力，导致车辆反复燃烧。

很多新能源汽车自燃事件，一般情况下是由于电池进水短路所造成的。但是，造成新能源汽车自燃的还有另一个重要因素：电池受到冲击后形变，同样会导致短路自燃。去年8月，位于成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，由于火势猛烈最后车子完全烧毁。

在自燃事件发生后，威马汽车发表官方声明称，自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，该车已进入拆解程序，事故为电器元件短路引发的火情。首先，自燃车辆的威马EX5是受过碰撞和撞击的。接着，受损后的电池导致元件短路而造成的事故。最后，也是最重要的是，车辆在碰撞后并未现场起火，而是试验后停放时发生的自燃。

当时，威马把责任“踢”给了电池供应商，其供应商表示不背这个黑锅。某传统自主品牌车企新能源相关负责人向《新能源车大咖表示》，动力电池的防冲击防形变的问题上，不能完全归咎于电池供应商。因为，防冲击的性能上，关键在于电池保护壳的设计，电池系统的合理布局，以及材料和生产工艺等诸多综合因素，这些都是车商自行解决的。而电池供应商只是负责电池包里面的“电芯”而已，电池安全问题，还是应该又整车生产厂商负责。

新能源车测试评价标准已成型

1、中国新能源汽车评价规程

传统燃油车发展逾百年，相关的标准已经相当成熟，例如油耗指标，再例如碰撞安全测试等，全球都有各种测试标准。但对于新兴的新能源汽车一直没有一个较为完善的评价体系，不能更直观和客观地反应国内市场新能源汽车的产品品质。有见及此，日前，中国汽车工程研究院股份有限公司与新能源汽车国家大数据联盟正式发布了“中国新能源汽车评价规程”的体系框架。该评测体系将主要围绕“能耗”、“安全”以及“体验”三个方面进行标准和测试方法的制定。

其中，在安全维度，该体系设置了使用安全、功能安全和碰撞安全三个维度，系统评估车辆在使用过程中的耐环境性、误操作防护和事故当中对乘员的保护能力。另外在功能安全方面，增加对车辆功能滥用情况评估，其目的是为了评估车辆在非正常使用情况下是否有合理的应对策略和保护措施。

2、EV-TEST

其实，对于新能源车的安全测试，国内还有一个测评体系：EV-TEST。EV-TEST是中国汽车技术研究中心给出的具备权威性的评定，是国内新能源车产品现时唯一的评测机构和结果。至此，EV-TEST共公布三批车型合共21款新能源车产品。EV-TEST三批21款车型当中，新造车势力只有云度Π1一款车型，而且表现并不算特别亮眼。已经交付的蔚来ES8、小鹏G3和威马EX5不见踪影，希望消费者选购新能源汽车时多参考各种评价体系的结果。

3、电动汽车碰撞后安全要求

早在2015年5月，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会便发布了《GB/T 31498-2015 电动汽车碰撞后安全要求》。在标准《GB/T 31498-2015 电动汽车碰撞后安全要求》中，对电动汽车碰撞后进行严格要求，不过该标准没有对静态翻转的测试进行要求。

大咖点评：对于动力电池的安全性，不乏行业标准和测试评价体系，但产品质量安全问题依然让消费者担忧。现阶段，选购新能源车还是认准“大牌”靠谱。诸如比亚迪和吉利，还有广汽新能源和北汽新能源等传统车企。