车东西 文 | 晓寒

车东西2月27日消息，沃尔沃旗下电动汽车子品牌Polestar今日正式发布旗下第二款车型，也是首款纯电动车型 Polestar 2，开启了日内瓦车展前的新车发布序幕。

▲Polestar 2

Polestar 2拥有最大408马力的强劲动力，百公里加速4.7秒，配合78kWh（国内为72kWh）的电池，NEDC续航达到了500公里，性能直逼特斯拉Model 3，售价5.99万欧元（约合45万人民币）。

后续还将有低配版本，欧洲地区售价3.99万欧元起（约合30万人民币），2020年2月在沃尔沃成都基地投产，首批交付中美，以及欧洲6国。

最为重要的是，该车还是全球首批搭载正统谷歌安卓车载系统的车型，支持谷歌语音助手、谷歌地图等谷歌应用，同时还支持第三方APP下载。此外，还有沃尔沃的Pilot assist ADAS系统（或为L2级自动驾驶）。

总体来说，Polestar 2既是Polestar自家的首款纯电动车型，但同时也是进入智能电动汽车时代后，沃尔沃集团第一款拿得出手的智能电动汽车，值得关注！

一、百公里加速4.7秒 500公里综合续航

Polestar原本为沃尔沃旗下高性能汽车子品牌，后于2017年10月17日正式从沃尔沃独立，专注电动汽车领域，并在当日推出了首款车型Polestar 1。

不过遗憾的是，Polestar 1虽然拥有最大609马力的强劲动力，但其实是一台混动跑车，不够纯粹。在经过了近2年的等待后，Polestar终于拿出的自己的首款电动产品Polestar 2。

这款车采用了跨界车的外形设计，长宽高分别为4607mm、1800mm、1478mm，轴距2735mm，属于紧凑型车的尺寸。

该车兼具轿车与SUV的外形特点，掀背式设计也让其有了一丝跑车的味道，运动感较强，与捷豹I-PACE和观致3GT属于同类产品，不过发布会上官方将其称为轿跑车而不是跨界车（Crossover）。

Polestar 2的前脸保持了Polestar 1开创的家族风格，造型前卫但却并不激进，延续了沃尔沃一贯的北欧性冷淡，或者简约风格。

Polestar本身就是沃尔沃旗下高性能品牌，因此Polestar 2与其前任车型Polestar 1一样，强调高性能与运动属性。

该车前后轴各有一台150kW的永磁电机构成四驱系统，综合功率300kW、408马力，最大扭矩660牛米，动力强劲，0-100公里/小时加速时间4.7秒，动力参数与特斯拉Model 3四驱长续航版本差不多，但还是不如Model 3的高性能版。

▲Polestar 2的驱动系统

强劲的动力系统自然需要强劲的刹车与悬挂，Polestar 2的用户可以为其选配超跑和赛车常用的Brembo刹车系统，以及Ohlins双流阀减震器（可变悬挂）组成的高性能套件。

作为一台电动车，Polestar 2也有能量回收系统，松开油门踏板即可减速，并且产生能量。

与强劲动力配合的，是一个78kWh的锂电池组（国内为72kWh），可让Polestar 2拥有500公里的NEDC续航。

与特斯拉喜欢用的圆柱形电池不同，Polestar 2的电池核心采用的是软包方形电池，可以堆在一起组成电池模组。

Polestar 2用324个电芯组成了27个模组，将模组连接在一起并在中部放入冷却系统后，组成了电池组，并平铺于车辆底部，是纯电动车惯用的设计理念。

▲Polestar 2的电池组

虽然Polestar 2的续航低于特斯拉Model 3长续航版本的600公里，但500公里也算是一线水准了，够用。

一个有趣的细节是，为了降低整车重量，Polestar将电池组放入了车身框架，使其成为车身的一部分，省去了一些车身材料，在降低了重量的同时，还将车身的扭转刚度较普通车型提升了35%，并降低了3.7分贝的噪音，提升了舒适性。

充电方面，Polestar同时支持交流慢充和直流快充两种充电方式。

快充最大功率可达150kW，与奥迪e-tron参数一样，属于目前的第一梯队。保时捷有一个350kW快充系统，但是目前车还没发布，不算在内。

Polestar官方并未公布快充时间，不过奥迪e-tron是30分钟充电80%，Polestar 2应该也在这一水平。

二、全球首款搭载正统安卓车载系统的汽车

视线来到Polestar 2车内，虽然方向盘造型与XC60、S90等新一代沃尔沃车型一样，但其内饰设计与Polestar 1的“沃尔沃化”有着明显不同，属于新的设计风格。

▲Polestar 2的内饰

Polestar 2在内饰用料和做工上也是豪华车标准，并在档杆、旋钮、空调出风口等细节部分追求精致。一个有趣的细节是，Polestar 2还抛弃了传统真皮，在车内全部使用人工合成材料，能比全车真皮减重8公斤。

▲Polestar 2的内饰

内饰部分首先映入眼帘的是一个悬浮在中控台外的11.15英寸触摸屏幕，运行正统的安卓车载系统。

但猛一看，这个屏幕跟丰田亚洲龙和本田管道的屏幕外形有点类似，感情沃尔沃开始借鉴日系车的设计风格了。

中控屏幕左侧，是一个12.3英寸的全液晶仪表，是目前主流的配置。从官图来看，全液晶仪表和中控屏幕的UI界面都是黑色与橘色相间的风格，暖色调自然让人觉得运动氛围更强一些。

▲Polestar 2的内饰

需要注意的是，Polestar称该车的车载系统是全球首批搭载标准化安卓系统的汽车之一。

这里划个重点，虽然一些自主车企的车型早就用上了安卓系统，但其都是基于手机端这类安卓系统优化而来，本质上还是个手机系统。

而Polestar所说的这个“标准化安卓系统”，可是谷歌专门针对汽车进行深度优化和适配的系统，两者有本质区别。

今年1月份，外媒报道称沃尔沃和奥迪都与谷歌签署了协议，未来将推出搭载正统安卓车载系统的车型。但目前奥迪还未发布相信息，Polestar2可以算的上是首款搭载正统安卓车载系统的汽车了。

据官方介绍，这套系统的一大亮点是搭载了谷歌语音助手，可以进行调节空调温度、选择播放曲目、接打电话等操作。

对Polestar来说这是一大进步，但对自主车企来说，这些都是已经实现的功能，国产车还能听懂中国的方言。

语音交互之外，这套正统安卓车机还搭载了谷歌地图、谷歌助手等原生谷歌服务，还可通过谷歌商店下载安卓系统的应用，从而使用在线音乐等互联网服务，这一点要比特斯拉做的好。

▲Polestar 2的全液晶仪表

与此同时，11.15英寸的中控屏幕还能与12.3英寸的全液晶仪表联动，将中控大屏的应用以最大分辨率显示在液晶仪表上，例如特斯拉、奥迪等车型上已经实现的在液晶仪表上显示地图或是自动驾驶状态信息等。

虽然不是突破性进展，但至少提升了驾驶员的数字体验。

▲Polestar 2国内车型将采用本地服务

不过需要注意，由于某些原因，原生安卓服务在国内无法使用，因此Polestar 2的车机在国内可以通过安装高德地图等其他应用来使用，同时其语音交互技术的供应商也换为科大讯飞、天猫精灵。

最后，这套安卓车机当然也具备OTA升级能力，但官方并未表示其是否具备整车升级能力。

三、 或搭载L2级自动驾驶系统 车灯/车门都玩智能

自动驾驶层面，Polestar方面并未提及太多，但是表示其搭载有Pilot assist系统，传感器为一个前雷达、两个后雷达（应该为毫米波雷达）和一个前置摄像头。

按照沃尔沃集团目前的技术体系推测，Polestar 2应该具备L2级自动驾驶能力，包括可刹停的全速段自适应巡航、交通拥堵辅助、方向盘自动居中等功能。

自动驾驶层面，Polestar 2只能说跟上了时代，但是与特斯拉最新的Autopilot系统，还有一定距离。

自动驾驶之外，官方在发布会上更愿意强调其在车灯、车门方面的智能化创新。

Polestar2的前大灯拥有280个LED光源，分为3行排列，能够精确控制光束投射方向和角度。再加上车辆识别功能，Polestar的大灯能够精确切割光线，避开其他车辆，从而避免远光灯对其他车辆造成干扰。

▲Polestar 2的智能大灯

这也就是说，开Polestar 2的时候，可以一直开着远光灯。

在过去，外后视镜的外壳都是固定的（镜片在外壳里可动），并且越来越大，风阻系数较高，影响能耗。因此Polestar 2还对外后视镜进行了革新，即让镜片与外壳融为一体，整体可动，从而在不减小镜片面积的前提下，将后视镜外壳的体积减少了30%，降低了风阻。

车门上，Polestar 2也玩起了现在流行的手机解锁模式。靠近车辆的时候，车辆蓝牙会自动连接手机，并在驾驶员拉动车门的一瞬间解锁车辆。

▲Polestar 2发布会现场

但是这里有一个Bug。

蓝牙的工作范围是6-7米，如果驾驶员在车辆附近站着，岂不是所有人都能解锁车门？

为了解决这个问题，Polestar 2的车身四角各安装有一个蓝牙天线，可以精确识别手机的接近角度，只有在车辆1.5米范围内且拉动门把手时才能解锁。

特斯拉Model 3也有这个功能，但同时也会附赠一个卡片状的钥匙作为应急。当然，客户也可以花钱买一个传统车钥匙。

同样是为了提升便捷性，Polestar 2还取消了启动按钮。当带着手机的车主坐在驾驶座上，座椅传感器会感知到驾驶员，并进入待命状态，挂挡即可走人。

作为沃尔沃旗下车型，Polestar方面也在积极发扬自己的“安全”基因，提供了一系列技术来提升安全性，亮点包括为Polestar 2安装了多达9个气囊，并且还有行人保护气囊；拥有特殊的结构设置，让车辆在偏移碰撞测试中，保护乘客和电池组；具备各类碰撞提醒、自动紧急制动系统等。

而为了突出自己的安全配置较多，Polestar的CEO更是在PPT上列出了整整几十项安全配置，实力秀“安全”。

▲Polestar 2发布会现场

销售方面，Polestar将采用特斯拉开启的直营模式，在城市核心区域开设店铺，由厂家的员工直接与客户进行沟通并提供试驾等服务。

目前，Polestar正在挪威的奥斯陆兴建首个Polestar Spaces。预计到2020年，将在上海、慕尼黑、伦敦、洛杉矶等全球主要城市设置60个Polestar Spaces。

从官方放出的店铺布局图来看，中国和欧洲的布点最多，美国要少上一些。潜台词可能是说，Polestar还是不想在特斯拉的老家跟其正面竞争。

毕竟，Model 3的销量，已经是美国中级豪华车上Bug般的存在了，奔驰C、宝马3、奥迪A4，全部都是手下败将，并且差距巨大。

此外值得一提的是，Polestar 2还有一个定制租赁模式，即用户按月付款使用车辆，不想用了即可退换。

特斯拉Model 3也有租赁模式，但费用高达1.8万/月，而低配车型分期3年的月供也不过8000+，租赁三年都够买一台了。

结语：豪华品牌电动化的一次有益尝试

2018年间，捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron先后发布，全球汽车圈都对其寄予厚望，但发布后发现这些车型不过是新瓶装旧酒，还上了电驱动系统后，其在车载系统、自动驾驶，以及整车智能层面并没有太多突破，不够性感。

相应的，虽然Polestar 2的发布时间要晚，上市更要等到2020年了，但是其向特斯拉Model 3看齐的动力参数、率先应用正统安卓车载系统、采用手机解锁等设计，都表明Polestar想要在传统车企的基础上做出新的尝试。

总体来说，虽然Polestar 2的车载系统，以及自动驾驶功能还并不像特斯拉那样吸引人，但至少已经超过了EQC、奥迪e-tron和捷豹I-PACE等选手，值得点赞。