一直处于高速增长的中国车市，突然进入了“刹车时代”，先是经销商库存系数逼近警戒位置，再是随之而来的增长乏力。有数据指出，从2018年2月份开始，国内新车销售就开始出现连续性下滑，而更可怕的是，整个下滑趋势一直延续到了2019年1月，中间未见任何反弹迹象。

而国家公布的2018新车销量第一次出现同比下滑，更是印证了人们的恐慌。但在市场一片哀鸿遍野当中，新能源车市场却一枝独秀。在整体大环境下滑的前提下，2018年新能源车产销量均实现了较大幅度的上扬。然而，在逆势增长的背后，却有着我们看不到的隐忧。

新能源补贴退坡将成定局

此前国家发改委正式对外公布了新版《汽车产业投资管理规定》，不再把油电混动车以及插电混动车列为新能源车。

规定的出炉自然引起了包括车企、消费者的高度关注。而实际上在新政出炉之后，一个事实也慢慢浮出水面：2019年的新能源汽车补贴，或将迎来有史以来幅度最大的退坡。而这，并不是我们的一家之言。

随着国家对新能源车的重新界定，各地势必会在2019年接下来的时间里出台各种实施细则，而这些细则中则一定包含着对新能源汽车扶持力度的改变。实际上，现今在我国的广汽、一汽、上汽等主要汽车制造集团，都已经完成了新能源车整体产业布局与产品线的铺开和落地。

因此可以预见，作为配套政策，在编制时必然会考虑到“企业已经完成新能源车布局”这个事实，相应的政府补贴额也必然会出现下滑。而至于下滑幅度，和前几年的缓慢退坡不同，此次补贴幅度极可能会有较大的下降。

也就是说，新政公布并执行前的这一小段时间，则是消费者还能以较大补贴幅度购买新能源车的最后时机。鉴于规定对新能源车的重新定义，不少人觉得纯电动车才是当下唯一靠谱的选择。

但纯电动车都会面对续航焦虑问题，不过也不能一概而论，以广汽三菱 祺智EV为例，祺智EV具有大容量电池组，可实现理论续航510公里超长续航。而且祺智EV搭载的快充方案，能让这款车在短短30分钟内充满电池容量的80%。

就上述两点，已经足以构成对燃油车在实用性和经济性上的极大威胁。祺智EV的410公里工况续航，已经和绝大多数燃油车相差无几，而且祺智EV充满电所需的电费，只是加满一箱92号汽油的燃油车的十分之一而已。

总体而言，祺智EV是一辆足够实用、足够省钱的纯电动家用车，在新能源车时代来临之际，我们确实应该放弃对新能源车的偏见，去接受这种更实用，也更省钱、更环保的新生代汽车了。