在“土洋结合”的路上越走越远,这还是我们曾经熟知的帕萨特吗?

中高级车市场一直都是一个充满故事性和血腥味领域。“日系三剑客”和“德系双雄”彼此间抑制不住的战意从未有过平息,“篡位”与“夺权”更是时常上演的精彩戏码。

中高级车市场最初是由雅阁和凯美瑞把持的,但多年后,在迈腾和 帕萨特以“TSI+DSG”为代表的凶猛攻势下,凯美瑞与雅阁失去了固守多年的统治地位。至此后的多年里,整个中高级车市场的“大门”都是由“迈帕”轮流看守着的。

时间来到2016年,代表着“passat”嫡系血统的全新迈腾出现后,“迈帕”交替坐庄的局面也正式宣告终结,逐步来到了迈腾一统天下的时代。

时至今日,帕萨特再也没有对迈腾实现过超越。因此很多人便将希望寄托在全新一代迈腾上,并愿意相信全新一代帕萨特可以奋起反击。那么全新一代帕萨特是否有实力实现逆天改命?大家觉得呢?

血统不纯,工艺难有保障

众所周知,德国在汽车制造领域的技术造诣世界领先,从设计到生产制作的每个环节都有着严格的审核机制,代表着目前汽车品质的最高标准。这也是大众汽车能够迅速俘获人心的主要原因,而如果我们细致观察一番后,就会发现国内的德系合资品牌热卖车型也基本上都是全球投放的 “嫡系”车型。

迈腾如此、宝来如此,甚至最近表现强劲的探歌亦如此。而全新一代帕萨特却并非是这样,了解帕萨特历史的朋友们都知道,帕萨特从来都不是原汁原味的德系产品,而是采用了美版帕萨特设计的特供车型。

如果您有机会去德国旅行的话,在那边街道上就能看到,国外的“passat”与国内的迈腾是一模一样的,而至于国内的上汽大众帕萨特,只是针对中国市场研发的衍生车型,跟德国的那款B级车一点关系都没有。这不禁让人打上一个问号:这样的“混血车”在品质上能和德系出品相比吗?

“半吊子”的性格很难打动客户

熟悉中高级车市场的朋友都知道,这个细分市场的设计潮流是朝着两个方向发展的。即以全新一代迈腾为首的成熟商务风格,和全新雅阁与凯美瑞呈现出的运动调性,可以说这两种风格都有着各自的拥趸和市场。

但全新一代帕萨特却采用了一种近乎为半商务半运动的设计,从车头来看,全新设计的中网与全新CC的设计语言非常相似,摆明了是朝着运动方向发展的,但平直的前大灯组设计仿佛又将这股运动风强行拉了回来。

从侧面来看,整台车看起来更加修长,而一直倾斜到车尾的C柱曲线,也说明这辆车正向着轿跑的风格去靠拢,外加一丝溜背的感觉,使该车型的侧面线条变得更为运动。但来到车尾,无论是中规中矩的造型还是隐藏式排气管设计又显得极为正统。

这个世界本来就没有几款能够同时将商务和运动气质完美融合的车型。努力把一个方面做到极致,才是这个时代的主旋律和正确的发展方式。显然全新一代帕萨特并没有明白这个道理,而其试图将两种风格一手抓的做法,到最后也可能落个两手空空的局面。

配置并非表面看上去那般耀眼

无钥匙进入、全液晶仪表盘、多媒体中控大屏、菱形缝线座椅、内饰氛围灯,在最初看到这份配置单时,很多人都会被其中的一项或几项吸引,进而直呼“真香”。

但如果你深度体验过全新一代帕萨特后,可能又会得出相反的答案。因为全新一代帕萨特的配置中有很多“猫腻”存在,比如标配的无钥匙进入功能,帕萨特只实现了前排可用,不仅弱于迈腾的四门无钥匙进入功能,在实用性上也大打折扣。

再比如全液晶仪表,虽然全新一代帕萨特在部分高配车型上配置了这一功能,但无论在尺寸(10.2英寸)、显示效果、UI优化方面,均与迈腾(12.3英寸)配备的那块全液晶仪表有所差距。

再比如全新一代帕萨特装配的菱形缝线座椅,在看到官图时,我们会觉得逼格满满。但实际体验过后,便会发现这个座椅的皮质有一种较为突出的“颗粒感”,在用料选材上依然达不到上乘水准,其次,整个座椅在走线方面也并不细致。

写在最后:从目前的销量情况来看,全新一代帕萨特14000+左右的月销量,与迈腾20000+的月销量相比仍有不小差距。而从其展现出的竞争力水准来看,全新帕萨特也并未对迈腾实现超越。


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车系: 帕萨特 迈腾
标签: 海选导购 对比
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