最近老翁不是车在充电，人也在充电，所以文章更新频率比较低。今天咱们要聊的这款车，就是充电后的才敢聊的车，上汽MG EZS。下面咱们按照实拍类图文的规矩，先上图，后聊车！

实拍图

正面

45度

侧面

尾部

大灯

尾灯

内饰

方向盘

空调按键

主驾驶座椅电调

前排储物格

后排空间（体验者身高1米8，体重210）

后备箱空间

前机舱

充电口

聊车

上汽MG EZS是在燃油版ZS基础上换装三电系统而来，和上汽荣威、MG品牌旗下的诸多车型一样，首先吸引老翁的就是EZS的颜值。在纯电SUV中，能有EZS这种颜值水平的车型，还真不多。

在外观方面，MG EZS的三围尺寸是4314 x 1809 x 1620mm，轴距2585mm，属于小型偏大的SUV。动力系统是110kW永磁同步电机，百公里加速成绩8.5秒。电池包使用44.5kWh容量的三元锂电池，工况续航335公里。

看车，不能看颜值参数，还是要看内在。上汽MG EZS和其他国产电动汽车确实有些不一样的地方，因为这车要拿到欧洲去卖，所以制造标准更高一些。

老翁特意查了汽车进入欧盟的准入标准，一款车要进入欧盟，至少要满足下面三个标准：

欧标E-MARK认证

欧洲REACH车内环保标准

欧洲E-NCAP安全标准

MG EZS这款车除了满足上面三个标准，在电池包方面，还满足美国UL2580电池安全标准。

在欧盟准入标准中，E-NCAP是碰撞标准，国内品牌很少有做这个测试的，因为成绩太差，所以根本不去做测试。某国内著名车企的车型在这个碰撞测试中拿到过0星的成绩。根据官方数据，MG EZS的的得分是四星。

很多朋友说，国内不是也有个CNCAP么？这里需要解释一下CNCAP和E-NCAP的区别，两者在测试项目中，有一个主要区别：柱碰。

柱碰，对汽车安全设计的要求非常高，前端时间国内某造车新势力的试驾车撞路灯杆事件，大家应该记忆犹新吧。

E-CNAP的柱碰实验

E-NCAP的柱碰实验中，侧向撞击车身。对燃油车而言，侧面撞击保护好车内乘员即可，而对电动汽车而言，还要保护好动力电池包。动力电池包平铺下挂于底盘，前后纵向空间冗余度很大，前方有车头保护，后方有尾箱保护。但在侧面部分，只有10余厘米的侧向溃缩空间，因此电动汽车通过E-NCAP测试，是非常难的。

根据官方资料，MG EZS使用360°电池护甲来加强动力电池包的结构强度，在重要位置设计有加强门槛。

MG EZS电池包效果图

在电池包前部采用钢制防护杆防撞，底部采用钢板+铝板双重保护，防止底盘磕碰并更好的散热。

聊到散热，老翁要重点说下MG EZS的电池包冷却系统。上汽旗下的电动汽车，从未标配电池加热系统，一直是消费者为之诟病的问题。这一次，上汽终于为MG EZS配上了电池液态温控系统。

在前机舱中，我们可以清晰的看到两个冷却液水壶。通过查看冷却液管路，可以看到MG EZS的冷却液和加热系统相连接，在冬季电池温度低时，能够起到给电池加热的作用。

进入欧洲市场的车型，往往在内饰设计上有着特殊的细节设计，MG EZS除了常规的后排底盘全平的细节设计外，在尾箱部分还有惊喜。

后排地板全平

在后备箱部分，MG EZS有双层尾箱高度的设计，以便在后排座椅放倒后，能够形成更大的全平空间。

这种花心思做细节设计的事情，是国内车企很少尝试去做的。毕竟把钱花在换个更大轮毂上，车就更好卖。但消费者买的是车，消费者是要用车的，而不是买个大轮毂回家挂墙上当画看的。

目前MG EZS已经开启预售，预售价是13-16万。众所周知，由于补贴下调的原因，2019年的新能源汽车市场上，各家车企都比较谨慎，车型预售价相比2018年提高不少，车辆发布会也是一拖再拖。老翁也希望补贴政策能够及早发布，给车企和消费者一个满意的答案，不要总是悬着，让消费者无从下手。