如果你足够闲的蛋疼的话，会发现去年的【销量余论】系列少了12月份的。

这是因为老余懒发现每月的排行表现基本稳定地在几款固定车型中徘徊，如果每期都吐槽同样的车型，未免太过无聊，也不是长久之计。

于是在新一年的栏目中，我会更多地聊聊数字背后的故事，跟大家多扯些闲篇。

这一期就从势头正当红的 雅阁说起。

1.

销量冠军朗逸、H6？No No No

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不过在谈雅阁之前，老余想先聊聊朗逸和H6，这两个都是本人非常热衷于提起的例子。

在9102年，相信大家都早已娴熟地掌握了网购的能力，某宝上随意搜索一样商品，系统除了给出可自选的“综合”、“信用”、“价格降序”、“价格升序”排序外，还专门布局了一个“销量”排序方式。

这和我们潜意识中想要避免犯错，提高买到好东西概率的思想是相符的。一般情况来讲，通过大量他人的“实验”，可以比较容易地区分产品的好坏。

但有一个前提，大量做“实验”的消费者要具备基本的好坏评判标准。

对于淘宝上大多数商品来说，此前提是很好达成的。不过对于汽车而言，目前并不具备如上条件。

首先汽车作为商品普遍进入中国普通消费者的家庭仅20年不到的时间，大多数车主都不具备横向判断的能力。

换句话说，车主认为的好可能并不是真正的好，而车主认为的差，同样可能并不是真正的差。不具备更广泛的参考价值。

打个不太恰当的比方，随便给一个土生土长的美国人一贴书法，他如何得知是好是坏。

而想要让广大车主提升评判能力很简单，买更多的车（或开更多车），但目前为止我们的社会还没有发展到那个程度。

那么在前期这些真正吃螃蟹的“实验者”通过什么来做判断呢？一是占坑时机，二是声量。

很简单的例子，早年间捷达由于种种原因并没有真正的竞争对手，那么唯一的选择便是最好的选择。

而面对青涩的消费者，通常厂家说什么他们就听什么，所以谁的宣传攻势强，谁就更容易俘获芳心。

以上两点奠定了许多品牌在中国市场上坚实的基础，同时又在发展最强盛的时期给他们狠狠地喂了一把饲料，顺带着养活了一大批老余的同行。

这种与产品力严重脱节的游戏规则造就了如今中国汽车销量排行榜的不靠谱，所以我们才会看到诸如朗逸、H6这样对比同级而言实际上并不怎么好的车肆意妄为。

2.

销量冠军雅阁？真香

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许多媒体喜欢翻译美国的汽车销量排行文章，大意就是：看，超级汽车大国的人民都爱买这些车，认准了买肯定没错。

实不相瞒，美国市场已经具备了上文提到的条件，一些家庭殷实的中产阶级在孩子成年时就会送一辆汽车作为礼物，这也是美国汽车“教育”最扎实的一步。

所以在美国卖得好的车，确实是一些好车。

但可能并不适合中国人。

很简单，两国的社会环境差别很大，交通的差异、油价的差异、家庭结构的差异、社交的差异，这些都会导致消费者的购车需求差异。

因此最终，我们要建立起属于自己的靠谱的销量反馈体系，还是只能靠自己。

老余很高兴在2019年初看到了这样的苗头。

1月份的中级轿车数据，前三甲中有两款是2018年度评选里年度轿车提名车型。

至于冠军雅阁，则是去年还没来得及进行详细评测，但在【老余试驾】中得到了全方位肯定的产品。

⭕️ 仔细想想中级轿车和以15万元以下为主紧凑型轿车与SUV的差别在哪里？

1. 这个级别的消费者通常不是首次购车，即便首购，也已经积累过一些基本的用车经验。比如从A级或A0级产品升级，或者长期使用过家里长辈的车。

2. 经过20年的发展，汽车再也不是多么遥不可及的商品，接触多了以后，消费者自然会从单纯的要求满足“能开能动”到更进一步关系品质的产品力上。

其实从配置上也能看出端倪，你很难在一辆定价15万以下的车上找到方向盘四向调节这种成本不高，但极其关乎驾驶舒适性的配置。

而随着越来越多消费者的成长，这种东西将来会愈发普遍地下放到更低级别的产品中去。

同时更进一步，也会有越来越多的消费者不仅仅是满足于有“四向调节”，还会更多地在乎“四向调节”的范围。

好了，老余以雅阁为名把你们骗进来，却似乎通篇没怎么提到雅阁，现在是不是准备到评论区骂我。（或许早就去了）

其实以上所有观点就是雅阁之所以力压群雄的原因，在【老余试驾】中我就说过，“雅阁具备极高的性价比和极强的综合产品竞争力”，时隔半年，这一点丝毫没有改变。

换句话说，如果你的购车需求符合一辆中级轿车的多数默认定位，那么去买雅阁吧，你不会失望。

至于突破2万的月销量，这难道不应该吗？好车卖得好，消费者买好车，需要什么理由？