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车东西2月26日消息， 今天，吉利的全新纯电动旗舰车型GE11，正式露出了真容！

不久之前，吉利集团宣布了吉利新能源独立成为新品牌的架构调整，新能源车特别是纯电动车被提上新的战略高度。

而GE11是吉利新能源独立后将发布的首款纯电动车，它不仅要接过吉利帝豪EV的棒，撑起吉利纯电动车的销量，还担负着把吉利纯电动车产品力向上拉升一截的重任。

无论是外界还是吉利集团内部，对这款车都有颇多期待。

车东西作为受邀媒体，参加了GE11的首次公开亮相活动。

在GE11今年二季度正式上市之前，我们从外形和设计的角度，以及工信部透露的来一探吉利新能源独立后的首款作品。

一、风阻0.2375国内第一 追赶特斯拉

初见GE11，直接蹦入脑袋中的词便是“简洁”。在这款新的纯电动车上，吉利并未像对待领克那样在外形设计上大肆炫技，整车尽可能地“圆润”，乃至于看不出太多设计感。GE11的主设计师白高颐的同样来自北欧，是在沃尔沃工作了超过了十年的老员工，而简洁几乎就是北欧风格的代名词。

与此同时，GE11又有着非常优秀的风阻——Cd 0.2375。作为对比，Model 3的风阻是0.23，Model S则是0.24。

事实上，GE11的风阻是目前国内产品的第一，放在全球车型上，也妥妥排在了第一梯度。

吉利研究院的工程师罗标能，从风阻的角度，解释了GE11为何采用高度精简化的设计。

对于带电量一时还上不去的电动车来说，风阻是影响续航的重要因素。尤其是在高速状态下，过高的风阻系数会让车辆行进阻力显著增加，电动车的电耗会因此居高不下。

此前，国产汽车品牌从未将风阻系数做到过0.24以下，表现最好的是荣威i6的0.25。而GE11是吉利新能源独立出去后的打榜产品，降低风阻就是保证续航、提升产品力的有效手段。

因此，GE11的设计团队提出了200余种方案进行比较，总共进行了7次共80个小时的风洞试验，摸出了如今GE11简约但风阻尽可能低的气动外形。

罗标能称，这些气动设计在GE11上主要体现在6处：主动式（可关闭）进气格栅、半涟漪导流层、流线型后视镜、隐藏式门把手、半封闭轮毂、上挑鸭尾。

隐藏式门把手

对这些设计的风阻系数贡献，GE11直接精确到了小数点后4位，比如，专门为GE11打造的18寸半封闭轮毂，对整车的降风阻系数贡献为Cd 0.09。

上述设计配上低矮的车身和大幅度溜背的Coupe造型，把GE11的风阻系数拉到了国产车的新水平。

也因为有0.2375的参数背书，吉利传播副总裁杨学良，也为GE11打出了“东半球最好的电动车”的口号。

另外值得一提的是， GE11上还换上了全新的吉利新能源的车标，以银色为主色调，不再是帝豪EV的蓝黑盾形车标。

所以总体来说，GE11比吉利以往的纯电动车多了一丝未来感与运动感，显得更加年轻化。

不过，虽然在风阻上确实优秀，但GE11的带电量并不高，根据工信部申报信息，只有51Kwh，对应的NEDC续航里程为410公里。尽管吉利称GE11对标Model 3，但与续航500公里+的后者差距还很明显。

另外，在国产电动车纷纷向500公里续航发起冲击的2019年，410公里的续航在本土市场上，其实也算不得优秀。

二、内饰极简 交互就靠三个屏

再说GE11的内饰，与外观一样，它也保持了简约的风格。

从吉利提供的内饰渲染图可以看到，GE11在内饰上最大的特点是“去按键”、“多屏化”。

在中控部分，GE11提供了一个目测超过10寸的悬浮触摸屏，同时GE11也去掉了仪表盘，信息显示在方向盘后的一个悬浮屏上。

这套设计看上去与宝马i3有些类似，但GE11还有压箱底的越级配置——HUD，可以在行车时在前方显示车速等主要信息， 防止驾驶员盯着仪表悬浮屏而忽视路况出现危险。

本质上，HUD是把风挡当成一个屏幕投射信息在上面，因此GE11其实是有三块屏供驾驶员使用。

在屏幕之外，GE11还是为驾驶员固有的操作习惯留了后手，一些常用的操作仍然保留了实体键，中控台还设置了一枚旋钮。

在内部空间上，GE11的2700mm的轴距和低矮的车身让空间稍显局促，尤其是后排。但吉利在座椅上进行了找补，设置了更宽厚的座椅，同时在材质上选择了更环保亲和的织物材料。

三、定位高端 将配L2级自动驾驶

由于要到上海车展期间才会上市，吉利此次活动并未对GE11的信息透露太多。但车东西与吉利新能源总经理郑状进行了交流，获得了一些关于GE11具体定位以及自动驾驶功能的信息。

吉利新能源总经理郑状

从工信部的公开数据可以查到，GE11的电机为130KW，续航410公里，轴距2700mm，定位紧凑级。

但从车辆大小和动力、续航水平来看，这与已经推出的吉利帝豪EV 450似乎没有太大区别。

但郑状表示，这是面向两个市场的不同产品——帝豪EV将主要面向新能源车运营市场，比如滴滴，或者是吉利自家的曹操专车；而GE11，则是吉利新能源的升级产品，将主要面向高端家用市场，其补贴后售价，将比帝豪EV明显高出一截。

同时郑状还透露，GE11将配备L2级自动驾驶功能。他特别举例称，此前他在体验GE11时，车辆在80公里时速时支持高速路况上的单车道自动驾驶。该功能是否是GE11标配还不得而知，但自动泊车功能，在GE11发售时将是标配。

结语：吉利新能源的升级之作

在国内的车企中，吉利在纯电动车产品方向，一直是不紧不慢的那一个。即便是在“蓝色行动”计划提出后，吉利的新能源车产品线，也是侧重混动车型。

但近日吉利新能源品牌独立出来，与吉利品牌并列可以看出来，吉利的新能源战略迎来了一次升级。而GE11，则是这次战略升级的马前，是拉升吉利新能源品牌的重要一步。

从这次发售前的信息披露可以看出，吉利确实在GE11上集结了技术，在外观内饰上进行了一定程度的创新。

另外一方面，GE11又未完全跳出吉利新能源固有车型的窠臼，走向高端市场必备的高级感，体验并不明显。

是用技术和简约风格打动市场，还是输给空间、续航等市场硬需求？GE11面临着一场大考。