汽车圈似乎有个不谋而合的共识，低端市场或者说是10万元以下的细分市场一直把控在自主品牌手中。这也和中国自主品牌起步较晚有十分重要的关系，中高端市场均已被合资品牌抢占，自主品牌唯有扎根中低端，再苦苦谋求上攻。

但近日的一则消息似乎将要打破现有的“平衡”。原本只是一款车型的捷达晋升为大众的子品牌，长久的风传得到确认。新品牌将覆盖7-12万价格区间，这一价格定位势必与中国自主品牌和部分主攻低端市场的合资品牌形成竞争之势。然而，作为一个汽车品牌，捷达不可避免地面临三大尬点！

尬点一：“老三样”渐失光环，档次感与日俱降

捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽生产汽车品牌，捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达便开始了在中国的近28年的漫长之旅。

曾几何时，作为“老三样”重头的捷达承载了一代人的光荣与梦想，其与上汽大众桑塔纳、东风雪铁龙富康成为当时每个家庭的轿车梦。捷达不断在中国市场突破自我，销量逐年提升，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。但是随着更多的合资品牌进入中国以及中国自主品牌的崛起，消费者不再局限于这些老旧车型，加上捷达本身车型比较单一、不断精简用料也成为其跌下神坛的原因。尽管销量一直坚挺，但不可避免地成为主打三四线城市的入门车型。

从产品品牌到子品牌，捷达摇身一变将作为大众新的品牌重新亮相，并且共享大众的资源，设计和研发均由德方主导，也将成为大众与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。捷达主要的目标人群是25-35岁的中国年轻消费群体，品牌定位将低于大众品牌。大众的强大背书以及明确的发展方向成为捷达从车系晋升为品牌的优势。

尬点二：不“中“不”外“的合资自主品牌，成功案例屈指可数

大众的布局瞄准了廉价车市场，或许是处于更长远的角度，但就目前的情况来看，该市场正处于下滑态势。新一轮的消费升级，使低端车占比逐渐降低。据乘联会销量数据,2018年我国小型车市场相比2017年下滑严重。其中，A00级轿车市场同比增长4%，但增幅相比2017年的63%大幅收窄；而A0级轿车市场同比下跌21%，降幅相比2017年的7%进一步增大；此外，A级轿车市场也出现了5%的下滑。

再者，即使捷达品牌选择在德国发布，但也难掩其实际身份——合资自主品牌。回顾一下该领域内一些车型如一汽大众的开利、上汽大众的天越、长安福特的佳跃等众多合资自主品牌不是已经“死掉”就是在“死掉”的路上挣扎，其生存状态并不乐观。能够存活下来的启辰和宝骏也仅是因为其一开始就推出了高性价比燃油车。很多合资自主品牌都是合资车拉皮出来的“落后”车型，更加没人看好。

从根子上讲，合资自主品牌的推出大多是应对政策的举措，其尴尬之处在于，介于自主品牌与合资品牌之间的定位，使其可施展空间十分有限。一方面不愿意放低身位推出廉价车型，另一方面又被同门大哥卡住了价格上线。由此延伸出来的问题是，它在企业内部资源的争取方面往往落于下风，中方更要发展自主，外方不愿给出“硬货“，只能复活一些老旧车型或者换脸拉皮再上市。

尬点三：失去大众标加持，年轻人愿意买单吗？

捷达年内将向市场推出三款车型，包括两款SUV车型及一款三厢轿车。大众将在新品牌上搭载年轻人更喜欢的车载系统和设计风格。在不伤及基本盘的前提下，稀释中低端车型相对保守的刻板印象。客群上，大众塑造捷达品牌更多地是考虑到年轻一代消费群体，所以在车型和价格上均有考虑年轻人习惯。

从品牌角度来说，捷达顶着的是大众的名头，有人戏称大众标就得值5万。将捷达从车系提升至品牌，大众的初衷应该是赋予捷达新的生命，使其成为进军中国低端市场的武器。为何不是直接引入新的品牌？或许是考虑到成本以及风险等问题。但对于一个新品牌而来，捷达动辄10万元左右的售价是否与其品牌附加值相匹配还有待观察。毕竟，捷达进入中国的时间太久了，形象过于老旧。此次定位的目标人群年龄几乎和捷达在中国的年限相近，所以说这种低端车的形象很早就根植在年轻群体中，更加根深蒂固。

从产品层面来看，现在国内的车市已经十分成熟，消费者选车也更加的理智和思辨。国内的很多自主品牌已经具有深厚的基础，如吉利、比亚迪、东风、长城等品牌在10万元以下的细分市场已经深耕多年，而且在配置上也十分大方，从性价比来说应该是更加被认可的。

总之，光环褪去的情怀，竞争激烈的市场，略显尴尬的定位……都使得捷达品牌的前景充满挑战，中国消费者会不会买单？时间会给出答案。