今天我不是来跟大家聊车的，我是来跟大家显摆的。

前些天刚发走了一台车，湖南客户指定代购的丰田霸道。这位客户很有个性，表示买车看眼缘儿，而 霸道LC120就是他一眼就相中了的那个。反倒是现款的LC150，哪怕别人都说好，但自己就是喜欢不起来。所以他委托我帮忙挑一台LC120，一定要好成色的。

于是就有了今天这台可以来跟大家显摆的LC120。

这是一台2007年上牌的霸道4.0 VX NAVI。

用我曾经在另一篇文章中说过的话，这是”霸道中的霸道“。这台车的新车指导价高达63万，比普通的2.7 GX贵出了二十多万，而他们在外形上居然是完全一样的。当年买这辆车的人，应该很早就懂得了”低调“是什么意思。

十二年过去了，这辆车还保持着高达90%的原漆比例和极优秀的车况，而价格却只要当年它和2.7车型的差价那么多了，也就是小二十几万。虽然这个价钱只要再添一点点（真的只是一点点！）就能买到新一代LC150的2.7车型，但真的是开过才知道，2700和VX NAVI真的有着不小的差距。

刚才既然提到2700了，那动力性就是我们永远绕不开的话题，尤其是 - 4000究竟比2700强了多少？为了更好的动力多付出十几万乃至二十几万，值得吗？

在开2700的时候，哪怕是扫大街的老头跟你聊起来都会问一句，”27肉不肉啊？“

而开着4.0的霸道，别人总是会说”呀！4.0的呢！挺猛吧！“

其实看众人的反应就能看出来，对吃瓜群众来说，见到一台4.0的霸道反倒是一件新鲜事儿。

4.0的霸道搭载的是一台代号为1GR的V6发动机，243匹马力/376Nm扭矩。相比于2.7的163匹，这台车的动力可以称得上是强劲不少；但如果你真的是那种觉得2700肉到不行的人，这台4.0的霸道也不会让你感到有多满意，毕竟这是一台超过两吨的庞然大物，所以它的推重比也并没有特别大。

总之还是那句话，4.0的确比2.7强上不少，但差距远没有键盘侠们说的那么大。4.0确实强，但也没强到吹上天；2.7弱，但也没弱鸡到那个份儿上。选择2.7还是4.0，更多的还是看你的需求。如果你只是城区代步外加偶尔郊游走走烂路，2.7绰绰有余；而如果你想要一台十月份开去阿拉善的利器，那你就肯定需要一辆4.0车型了。

我这个人是对越野车无感的。纵使小时候家里有着不错的条件，让我从小就接触到了帕杰罗V31/V33、陆巡LC100、一直到后来的LC150（家道中落，我唯一没常年接触过的，就是LC200），但我却始终没有真正爱上过这些越野车。在我眼里陆巡和松花江面包没啥太大的区别，都是从A点开到B点的代步工具，唯一的区别在于陆巡开出一公里的油可以让松花江开出三公里。一直到去年，我开着4.0的LC150在街上转悠，仍然还是对屁股底下的这坨庞然大物没有任何特殊的感觉。

我猜可能因为那不是LC120。

我猜也可能是因为那只是一台VX，而不是VX NAVI。

坐进这台车，你能够感受到的是浓厚的丰田气息。

虽然它顶着一枚牛头标，但你完全可以认为这是一台豪华车，它的内饰用料、做工以及设计风格都会让我联想起另外一台顶着L标的丰田车 - 雷克萨斯LS430。大量的木饰板加上米色的浅内饰构成了丰田特色的温馨豪华 - 你不会觉得这种豪华和你有任何距离感，它就好像是你家的卡罗拉，但从内饰皮革的每个毛孔里，又散发着强烈的和卡罗拉完全完全不同的气息。

我喜欢这种内敛的豪华。

LC120的真皮座椅宽大而且厚实，在与各种臀部亲密摩擦十余年后居然还能保持极佳的成色，实属不易。这辆车的座椅没有任何破损和塌陷，陷在这温暖的座椅里（因为有座椅烫腚功能），我的腚倍感舒适。

拧动钥匙，耳朵里传来的是熟悉的”轰~~“，这是硅油风扇的声音，是丰田陆地巡洋舰家族的一大特色。从2700到5700，在着车的一瞬间你都能听到这种浑厚的声音。

这个声音带给我的，是安全感。听到这个声音，我就知道，是陆巡来了。

陆巡这两个字就意味着，无论我开它到哪，它都能带我回家。

（杠精且慢，霸道全称Land Cruiser Prado，喷之前要先补习功课，谢谢）

既然叫做”VX NAVI“，那它和一般的VX车型最明显的差距肯定就是这一套导航车机了。这是我第一次认真的夸赞一辆车的车机，这辆车的人机交互系统上手难度为0，而且特别好用。下面一排按钮可以直接把菜单切换到CD、空调或者地图界面，每一个界面的字也够大，屏幕也够简洁，一看就会用。

就是这样一套十几年前研发的系统，比现在很多很多所谓智能的人机交互系统都要来的更好用，好用得多。我之前一直觉得像这种电子产品其实是会过时的，但至少VX NAVI上的这套十几年前的老家伙，完全不过时。

值得一提的是，这台车的车机有一个非常用心的设计 - 你只可以在停车的时候操作设置地图、查看播放列表等等需要阅读文字、可能会分散精力的操作。一旦你的车走起来，那些按钮就会自动变成灰色，想按都按不了，只能专心开车。反过来看现在很多的智能车机，恨不得要你在开车的时候看电视。那么问题来了，这是科技的进步还是道德的退步？

多媒体屏幕上边是一个小的行车电脑显示器。

在这里你可以看到平均油耗、指南针、温度、海拔等等各种信息。

好用，不花哨，而且有那种old school的科技感，满分好评。

既然多花了二十万，那你如何才能让搭你便车的朋友知道你这辆车是一辆昂贵的VX NAVI？

简单！打开后排的实木桌板，打开吸顶电视放个DVD，然后云淡风轻的把遥控器交给你的朋友：“喏，坐车没意思的话看看电视吧。”

够不够装逼？

然后你还可以从你的车载冰箱里掏出一罐冰可乐，告诉你的朋友，边看电视还可以边喝点饮料。

蹭你车的朋友都惊呆了好吗！！！

LC120的后备箱里有两个吊座。理论上来讲，这两个吊座展开之后可以乘坐三个人，因为LC120的行车证是八座的。但事实上，真的没人愿意去坐这个小吊座，上下车不方便不说，空间还极其狭小，坐在这里简直是受刑。我倒觉得这俩吊座还是拆了放在家里比较好，否则挂在这里对后备箱容积也有着不小的影响。

这两个吊座是LC120为数不多的缺点。正因为有了这么个玩意儿，所以LC120变成了“八座车”，在交高速费的时候也没法算作七座以下的“1型车”了。虽然好像有的地区并没有这么严格，但如果人家多收你钱，还是得乖乖给的。

霸道都开了，还差这俩高速费了？

不过开霸道的大哥哪有会载八个人的，这又不是五菱之光。

这是一台真正的硬派越野车。

这台“霸道中的霸道”，功能强大到可怕。

VX-NAVI最让人津津乐道的就是它的底盘升降功能。哪怕是对技术一点儿不懂的车贩子在看到4.0的霸道时也会问一句“带底升（底盘升降）吗？”

这套底盘升降系统，在车贩子眼里可值好几万呢。

这套系统有三种高度可调：高 - 正常 - 低。在平常驾驶的时候系统会默认把底盘设置成正常高度，而在有越野需求的时候，你就可以把它调高。调高的底盘在时速50km/h以内都是可以用的，而当你的速度超过50km/h之后系统会自动为气包放气，回到正常的状态。毕竟重心高了开快了并不安全。

底盘升高有用，那放低了有啥用呢？事实上，放低的底盘还真没啥实际用处。官方解释说这套底盘升降之所以能够放低，是为了上下乘客或者装卸货物方便。但我为啥说放低的状态没用呢？因为它只有在时速12km/h以下才起作用。也就是说，车子只要刚一起步，它就会马上回到正常的高度。

放两张图，大家可以非常明显的看到，VX-NAXI在底盘调到最高和最低的状态时高度是差了挺多的。值得一提的是，虽然这是听起来非常唬人的空气悬架，但如果气包漏气了，其实更换一只气包仅仅需要三百块钱。

这套空气悬挂还有自动水平功能的加持。

在大马路上你可以看到很多车，后备箱拉了两袋大米或者几具尸体之后车屁股就塌下去了，但是VX-NAVI不会。VX-NAVI的自动水平功能如果检测到车尾变低了就会自动为气包充气，无论你拉多少尸体车屁股都不会塌。嗯...现在是半夜十一点，我给我自己讲害怕了。

VX-NAVI的避震还是电控软硬可调的，从Comfort到Sport有四种模式。这几种模式之间的区别还是有的，不过我还是喜欢把它一直设定在最软的状态，因为真的好舒服好舒服。Sport模式主要是用来跑高速，可以让车子不那么晃，略为增强一点操控性。

VX-NAVI还有一个屌炸天的功能，叫做陡坡缓降（DAC）。

这套系统可以在车速低于25km/h的下坡状态下被激活，激活之后你在下坡的时候就算不踩刹车车子也不会变快，而是一直以一个很慢的速度淡定的下到坡底。对于越野车来说，陡坡缓降系统可以有效的减轻刹车压力，万一一个并不懂得engine brake的菜逼在下坡时可劲儿踩刹车，然后刹车过热失效了，然后...

所以这是个好东西。

它还有个跟陡坡缓降相对应的功能，叫做上坡辅助（HAC）。简单来说，就是无论多陡的坡，你在上坡的时候松开刹车再踩油门这个过程中，它都不会溜车。不过在十几年后的今天，这个技术已经大范围应用了，甚至在很多家用车上都可以看到。但在当时，这还是行业领先的高科技。

作为一台全时四驱的越野车，低速四驱功能是必须要有的；

作为一台稍微上点儿档次的越野车，中央差速锁也是必须要有的；

对于任何一台霸道来说，这都很正常。

而VX-NAVI的主动牵引力控制系统（A-TRC），则是让它比2700更牛逼的重要原因所在。

如果我把这玩意儿叫成“电子限滑”，估计就好理解多了。

在任何一个车轮打滑的时候，A-TRC都可以单独对这只车轮实施制动，而且还不影响发动机的输出，这也是这套系统和传统的TRC区别最大的地方。这对于脱困有极大的帮助，有了A-TRC，哪怕前后桥只有开放式差速器也可以有效的抑制空转。

VX-NAVI的强大，可能只有开着它去沙漠里浪一圈儿才能够真正体会了。

NAVI的逼差不多就装到这儿了。

最后，我们要不要简单的对比一下LC120 4000 VX-NAVI和LC150 2700 TX？

很多人可能觉得没有比较的必要，但我觉得其实还是可以比一比的，因为他们两个现在的市场价几乎一样（前者还比后者略便宜一点，便宜了不到一台飞度）。

在二十几万这个价位，如果你买了LC120 4000 VX-NAVI，你可以得到：

- 更好的动力

- 与此同时，并没有比2700更高的油耗

- 更强大的越野性能

- 更有科技感的人机交互

- 更舒适的豪华配置

- 但是，更久的车龄

- 更高的车船税

- 而且路人并不会觉得你这辆车有多高档

而如果你买的是LC150 2700 TX，你会得到：

- 更新的年份

- 丰富的车源，更好的车况

- 国四排放

- 较弱但也够用的动力

- 相对较弱的越野能力，但打个鸡儿没问题

- 非比寻常的装逼快感，Cosplay东北大哥

- 逆天的保值率，如果你是在2017年花37.5万买的车，现在几乎可以原价卖出

- 吃瓜群众艳羡的眼神

所以花二十几万买哪款霸道更合适，就要看你自己对这些因素是如何衡量的了。未来我们也会聊一聊同样在二十几万这个价位的陆巡车型 - LC100，看看在同样价格下，陆巡和霸道哪个更值得买。

但！无论你买它们中的哪一个，或者说哪怕我就是穷屌丝我只买得起LC90（开得起90的你已经不算屌丝了），你将得到的都是 - 无论你开车去哪，它总能带你回家。

这就是 - 陆地巡洋舰。

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