这合资小型SUV中期改款,配9寸大屏,1.2T+6AT动力堪称法系小钢炮
《我有车》原创试驾评测:今年是雪铁龙品牌成立100周年,也是东风雪铁龙的产品大年,去年东风雪铁龙总经理任光就曾表示,2019年除了要将旗下主力车型升级至国六B排放标准外,还将推出新能源车型和众多改款产品,其中就包括了中期改款的新款东风 雪铁龙C3-XR。作为旗下资历最深的SUV车型,新款雪铁龙C3-XR如何演绎出“新”的本色,将很大程度决定了其今年的市场走势。

 新款雪铁龙C3-XR成“小云逸”

小型SUV定位的东风雪铁龙C3-XR最早于2014年底上市,其时该车以“东风雪铁龙首款SUV”身份登场,足见官方对它的重视。只是四年多过去了,原本C3-XR的设计已不再新潮,对比同级快速更迭的新品更要处于下风。还好,中期改款后的C3-XR作出了多项优化,全然一副重新披甲上阵的架势。

在雪铁龙新一代的乐观设计理念下,新款C3-XR出现了不少多彩元素,例如前包围加入了两个圆角矩形和银色饰条;进气格栅与Logo饰条分离,前者以黑色圆角菱形矩阵见人,后者则与大灯造型相融合,呈舒展状给大灯包边;尾部变化稍小,仅利用3D尾灯造型来加强层次感,不及前脸变化明显。整体而言,新车造型优化后更显时尚感,同时也多了几分雪铁龙云逸的影子。

由于造型变化,新款雪铁龙C3-XR的车身长度增加了20mm,其余参数不变,长宽高4282x1748x1557mm。对比同级竞品,新车的2655mm轴距领先于本田XR-V、丰田C-HR等产品,实际体验中也能感受到富余的乘坐空间。试驾当日,大狮兄问到身高175cm、坐在后排的同行小伙伴,在经历近两小时路程后感觉如何,他表示新款雪铁龙C3-XR的头部和腿部空间足够,且由于座椅材质支撑力较好,长时间乘车亦不觉得累,如此表现也符合雪铁龙SUV强调的舒适属性。

另一方面,和外观调整需求一样,雪铁龙C3-XR的内饰设计同样急需优化,于是新车沿袭了云逸的活泼风格,在空调出风口处加入银色圆角矩形元素,中控台划分出上下两层,座椅配色采用双色混搭,再加上挡把样式也更换为更主流的设计,新款C3-XR的车厢质感得以跟上了当下同级别新车的水平,如果再有一副全液晶仪表来搭配其9英寸中控屏就更能彰显时尚感了。

不过这块9英寸中控大屏是改款时新增的,原中控台并未预留足够的空间和位置,因此屏幕看上去略有一点违和感,加之方向盘采用了塑料材质,触感比较生涩,如果未来这两点能够得到优化就更完美了。

◆ 颇有小钢炮风采

去年同为小型SUV级别的雪铁龙云逸被推出市场,售价落在10.98~15.98万元区间,提供1.2T和1.6T两款发动机,这般价格及动力版本与雪铁龙C3-XR高度重合,然而从新款C3-XR的推出可见,官方并未因为云逸而放弃这一老将。事实上,2018年C3-XR的累积销量近1.6万辆,成绩在东风雪铁龙品牌下排名前列,地位依旧不可忽视。

正因如此,新款雪铁龙C3-XR要如何与云逸之间形成差异便成为了本次改款的重点。于是新车在保留1.6L自吸发动机、取消原有1.2T高功率和1.6T涡轮增压发动机的基础上,首次提供了1.2T低功率版本(尾标190THP),且其116马力(85kW)的最大功率与1.6L版本几乎不相上下,峰值扭矩则为190牛-米,两个排量版本将匹配5MT和6AT变速箱。此外,该发动机的百公里最低油耗仅为5.5升,比起1.6L版本的6.4升要省油近1升。在“双积分”政策的压力下,或许1.2T低功率版取代1.6L车型只是时间问题。

行驶感受方面,得益于新款雪铁龙C3-XR车身小的特点,这款1.2T低功率版本的动力并不逊色,油门初段就能给到响应反馈的轻快感,这也是不少三缸发动机车型的主要特征,于用户的好处就是市区通勤比较贴心。但三缸发动机有利亦有弊,新车也并未能摆脱这类发动机在低扭时的抖动天性,1500转时发动机及踏板都会传来一阵颤动。再者,限于小排量原因,新款雪铁龙C3-XR在时速超过100km/h后,难掩发动机的乏力感。

不过根据新款雪铁龙C3-XR的个性时尚造型,其针对人群更多是城市用户,市区驾驶时对速度的要求不大,新车完全能够满足这类用户群体的需要,80km/h以下的提速相当干练,且转向较轻盈,几乎不费力就能轮动方向盘,尤其合适女司机,反之雪铁龙云逸的动力更有冲劲,男性用户或许会更青睐。

虽然与云逸形成了高低定位的产品差异,但新款雪铁龙C3-XR依旧能给到一定的驾驶乐趣。当速度起来后,方向盘回中力矩会加大,紧致程度有所提升,加上其较小的车身尺寸和轴距,转向随动亦十分灵活,虽然新车底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂,但雪铁龙的底盘调教原本就是看家本领,操控及乘坐感受不输独立后悬车型。

不过新款雪铁龙C3-XR在过一些较大坑洼沟坎路面时的动作会比较敏感,与路面的撞击声和车身跳动幅度稍大,底盘质感没能给人更多惊喜了。但有意思的是,新车在低速过减速带时的动作相当轻巧,坐在车内能明显感到底盘在用力抑制车身震动,这样兼顾运动和舒适性的设定,大概就是雪铁龙官方说到的DCS动态舒适底盘系统的功底所在。

此外,新款雪铁龙C3-XR给人的舒适感还在于隔音方面,即便是高速场景下,新车的路噪亦不大,雪铁龙为其提供了佳通16寸静音轮胎。且不论如此规格的轮胎看起来是否过于“小气”,但实际使用起来确实有可取之处,消费者在这点上值得多加思考后再作出取舍。

《我有车》总结:东风雪铁龙C3-XR于2014年底被推出市场,同期上市的还有本田缤智和XR-V这两款热门姊妹车型,几年时间验证后,谁取得了市场领导地位显然易见。在这般市场格局和需要顾及到自家云逸的前提下,新车如何找到自身定位将是重中之重,这还有待于价格公布的那一天才可得知。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!


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车系: 雪铁龙C3-XR
标签: 评测体验
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