本周内，新能源市场中两款重量级产品相继亮相。首先是吉利新能源GE11在2月26日进行了发布，补贴后价格20万元起。接着是广汽新能源里程碑式的 AION S于今天（3月1日）公布预售价，共分炫和魅两个派系，补贴后预售价为14万元起（炫530）和16万元起（魅630）。

这两款车型均为纯电动轿车，均以特斯拉Model 3为假想敌。两款国产纯电动轿车相比，广汽新能源AION S则显得更“纯”。

新能源轿车仍是销量主体

无论是传统燃油车领域，还是新能源车市场，轿车的细分市场依然是主体。今年1月的销量数据显示，纯电动轿车为48611辆，插电混动轿车为6939辆，新能源轿车合计55550辆，占新能源乘用车整体销量的60.9%；而纯电动SUV为23403辆，插电式混合动力SUV为12061辆，总计35464辆，占新能源整体销量的38.9%。

合资品牌传统车企新能源产品基本以轿车为主，例如已经上市的长安福特的蒙迪欧PHEV，紧接着的是北京现代第九代索纳塔PHEV和东风悦达起亚PHEV相继推出。直至2018年底，上汽大众一口气上市了途观L PHEV和帕萨特PHEV两款车型。一众合资品牌新能源车当中，仅途观L PHEV一款是SUV，其余都是轿车。

途观L PHEV

传统车企中的自主品牌新能源产品方面，轿车和SUV双线启发。例如比亚迪的新能源SUV就有元EV、宋新能源和唐新能源；而轿车新能源方面则有秦和秦PRO新能源，以及e5。北汽新能源方面，EC系列和EU系列为轿车，SUV则为EX系列。上汽新能源同样如此，新能源SUV有ERX5和eRX5，ei6和ei5为新能源轿车。

至于新造车势力则全力押宝新能源SUV，如蔚来ES8/ES6均为纯电SUV；小鹏G3和威马EX5均为紧凑型纯电SUV。还有即将上市的车和家理想制造、拜腾、奇点iS6等全是SUV产品。国内造车新势力都以特斯拉为样板，几乎到了言必称特斯拉，但作为电动车精神信仰的特斯拉，首款产品的Model S，以及备受的关注且即将开售的Model 3均为轿车产品。

电动车专属平台更“安全”

《新能源车大咖》总是先入为主地认为，新能源SUV要比新能源轿车更“安全”。新能源汽车，尤其是纯电动汽车，动力电池安装位置都是车辆的底部之下，而离地间隙更高的SUV产品有着更好的躲避风险能力。新能源汽车的动力电池一旦短路容易造成自燃，什么因素容易造成电池短路呢？据了解，电动车的动力电池组的安全性分很多种情况，例如抗冲击性，抗挤压性，以及防水性。

首先，南方地区雨量充沛，哪怕暴雨所引发的深积水，市面上的纯电动轿车能轻松应对吗？电动车涉水和燃油车涉水不一样，燃油车涉水最多让发动机报废，电动车涉水搞不好引发电池短路而自燃，对车内驾乘人员造成不可逆转的伤害。

而一般情况下，很多电动车都是“油改电”，也就是在汽油车平台上改为电动车。这样的问题所在于电池平铺在底盘之下，比燃油车发动机的位置低多了，电池组更容易蹭底或被水泡。但是，也有部分纯电动产品自研发之初就是纯电动车平台，好处在于电池的位置更高更安全，且不占用车内空间。

奔驰的EVA平台

随着新能源汽车产业的发展，大部分汽车企业都开始致力于推出属于自己的新能源汽车平台或架构，比如奔驰的EVA平台，又比如沃尔沃的SPA平台，再比如丰田的TNGA架构，还有大众的MEB平台，以及日产的E-Platform平台，中国力量的代表有广汽新能源GEP平台和比亚迪e平台等。

广汽新能源相关负责人向《新能源车大咖》表示，为什么很多车商，尤其是新造车势力首款车型是SUV？因为SUV离地间隙和车内空间较大，设计难度较低。而纯电动轿车的设计则难很多，既要保证底部电池的高度，又要不占用车内空间，所以纯电动轿车需要专属的研发平台，合理布局“三电”。

专属平台的产品并不多

吉利方面，在售的帝豪EV和GSe属于传统的“油改电”产品，电池处于底盘之下。而本周正式发布的GE11号称是一款正向开发的纯电动车型，外观与以往的吉利车型有很大不同。但GE11仍然是基于传统汽油车平台打造的纯电动车型，GE11与帝豪GL共享车体主框架。据悉，吉利已经规划有电动车专属的PMA平台，2020年才推出首款车型。

吉利GE11

而广汽新能源AION S则脱胎于第二代纯电专属平台，该平台主要三大核心竞争力，首先是更合理的布局，以电池+电驱动为中心的设计布局。接着是更好的安全性，前后轴荷分布更平均，行驶稳定。最后是更大的内部空间，结构简化，前后悬短，乘员舱空间更大。

Aion S车长达到4768mm，而2750mm的轴距更超出一般紧凑型轿车的水平，所以Aion S显现出“四轮四角”的运感效果。另外，AION拥有0.245Cd的超低风阻系数，完全可以比肩国际一流跑车的风阻水准。在配置方面，新车配备了智能的AI人机交互和AI自动驾驶技术（L2级）。

三电系统永远是消费者关心的焦点，AION S采用宁德时代提供的三元锂电池，电池模块能量密度已经达到180Wh/kg以上，并且NEDC工况续航里程也达到510公里，60km/h等速测试达到630km的最大纯电续航里程，各项数据和性能指标基本达到同级之最。

大咖点评

汽油车蹭底盘，可以没什么事。新能源车蹭底盘，可以很麻烦，严重者甚至把车辆给废了。因此，《新能源车大咖》建议，要么稳稳当当地选择新能源SUV产品，有着高离地间隙的先天优势；要么就选择诞生自纯电动车专属平台的轿车品牌，各项安全指标更有保障。