作为一个开挂的国家，印度造车历史与中国几乎同时起步，但国内目前市场主要以国产车为主，反观印度主要是合资汽车，目前印度较大的车企有塔塔、马恒达等，尤其是塔塔占有印度市场59%的份额，这家车企收了路虎捷豹，但连年的亏损也让国内长城有了接手路虎的打算。那么印度汽车到底什么水平呢？

印度汽车受限于拥挤的交通和较低的经济水平，最为受宠的车型是微型车，相当于国内QQ、比亚迪F0等，08年的时候印度塔塔还推出过全球最便宜的汽车，连空调都没有，不过这一记录后来被国内江南奥拓给打破。

HEXA是印度塔塔制造的MPV，也是最新设计车型，从图中可以看出，印度人对于设计还停留在国内北汽幻速的水平，同时也反映出印度汽车的整体设计水平不高，外观比较粗狂的特点。

印度人对于汽车的要求不高，主要是能拉人拉货，去过印度的小伙伴经常在路上看到开挂的汽车载满了人，如果是在中国必定扣12分，罚款1500，印度对于交通治理比较宽松，除了一二线城市，几乎都看不到红绿灯。

塔塔作为印度最大的车企，车型还是很全的，皮卡、SUV、轿车都有涉及，这款皮卡也是印度最新型号，外观中规中矩，没有任何的特点可言，相比于国内皮卡老大长城风骏系列，确实逊色不少。

其实除了这些主销的车型，塔塔的概念车却停留在PPT阶段，而国内这一设计的宝骏510、530车型和大批的分体式大灯的SUV上市了一大批，虽然塔塔的SUV直接COPY了路虎的动力总成，但距离量产却遥遥无期。

不过最新型号的SUV确实有了亮点，设计不在平平无奇，悬浮式的车顶，连体式后尾灯，高挑的腰线设计，只是不知道制造出来后的量产车型与实际差别有多大！

印度汽车在车型的推出和政策的把控显然满了一拍，印度今年刚刚批准一项14亿美元的计划，用于补贴电动和混合动力汽车的销售，而我国对于新能源汽车的推广早已不竭余力，不仅免收购置税，而且补贴力度也非常大。

总结

从印度主销的车型可以看出，这个国家的经济水平和交通状况都无法与中国媲美，开挂的印度在汽车行业整整落后中国十年，虽然收购了路虎捷豹等豪华车，但这么多年仍然无法吸收消化，这点更不如吉利与沃尔沃的鱼水交融的关系。