有泡论坛或者是追车闻习惯的朋友应该知道，在评论或互动处，总会有那么几个键盘战士喜欢给某某品牌汽车贴标，然而那些仅仅通过段子就得以大肆传播的陈述，越发成为大众眼中的固定标签或刻板印象。

如同“日系车省油但皮薄不安全；德系车耐操但小毛病多；美系车安全但费油；法国车好看但实用性差不保值”，相信那些从“远古”时代传下来的品牌标签，在相当部分的车友们看来，至今这些有失偏颇的评价仍旧有着影响“深远”的作用。

正所谓流言止于智者，今天所长就和大家讨论讨论，品牌标签对于汽车而言，时至今日，还适用吗？

别让过去的个例，影响了你的判断

不少人对汽车品牌的标签深信不疑，是因为某品牌的同时期的畅销或者主推车型当中，有些特别的优缺点，从而让普罗大众觉得，该车型会成为该品牌车型特性的代表。

对于很多我们未曾深入了解的品牌，很容易先入为主被“带节奏”；由于每个地方的用车环境和对的汽车标准存在地区差异，很难去对某品牌的某车型作出最为客观的评价，只能通过一些车型例子去推断。

举一个简单例子，为什么有人总说美国车费油呢，是因为十多年前，美系品牌如别克、福特的紧凑或小型车，油耗相当感人，尤其是当年热销的初代 别克凯越（英朗前身），作为紧凑型车，新车百公里油耗居然去到了十三往上，远超同级别绝大部分车型。

虽然凯越以更为沉稳的驾乘体验和更胜一筹的安全配置，使得其身在当年销量榜单处于前列位置，但高油耗表现使得一些特别注重油耗的消费者对美系品牌相当抵触，至今如是。

然而有一个鲜为人知的事实，我们老说大众和奥迪的引擎烧机油，是因为EA888存在设计漏洞，缸体部件受热变形或密封部件容易老化，而这个问题其实第十二代皇冠也出现过，只是后者很快就注意到这个产品缺陷并迅速修正，加上大众产品辐射力较大的缘故，因此“烧机油”就变成了大众和奥迪品牌标签的一个梗。而事实上，从第三代开始，EA888系列引擎早已经解决了这个老毛病。

市场才是检验产品特性的唯一真理

当然，无可厚非的是，自出不同国家品牌的畅销车型，都会根据其车型销售最大值的地区（大部分情况下是本土国家）进行针对性调教和设计。

日系车省油，是因为日本作为一个弹丸之地，资源贫乏，因此从二战后开始汽车发展开始，就一直致力于小排量和节能内燃机的发展，因此从技术积累上分析，日系车大部分情况下回比同级别的其他品牌要省油。

同时，因为日本本土面积小、人口密度较大而用车距离不长的原因，日系车的设计基因是偏城市道路和乡道行驶设计居多，因此，在悬挂调教方面会偏软，较为注重车辆的舒适性。

包括K-Car文化的诞生，就是为了顺应日本本土用车政策和用车环境而产生的。

而美系车相对费油是因为美国作为超级强国，石油资源丰富，土地面积广，公路多，从而大排量的肌肉车就很受欢迎，而在排量和引擎调教方面，油耗也相对奔放一些；

加上公路行驶较多，车速快，对车辆的安全要求就很高，而美国人对汽车安全的理念是车身刚度越强就越安全，因此美国车车身普遍比较重，无疑又增加了油耗负担。

品牌当地的汽车历史与当地不断变化的社会环境会影响车系发展，但是不是就一定会是车系特性的先决条件呢？

答案并非如此。随着汽车工业全球化的推动，所有国家出产的车型除了顺应着该国的汽车发展历史，汽车使用情况，该品牌目标市场的转换等因素，每个车型从设计到诞生都会因为不同的市场定位呈现出不同的车型特性。

加上现在节能减排和汽车平台化时代的到来，很多情况下，绝大部分品牌会根据目标市场设计的不同级别车型，都会根据售价决定的成本进行适当的特性取舍。

无论是引擎性能、安全配置、车架悬挂等，除了根据品牌优势进行适当的扬长避短外，根本不会再出现同级别定位车型出现巨大的差异性，只要客观看待每一个车型的优劣，你就会发现，现在的车市其实已经开始逐渐迈入同质化时代，“XX品牌才会出现XX优劣”的时代早已经不复存在。

因为排放方案和贴合国内用车环境诞生的“三缸”英朗，不就是做到既省油又能满足日常用车需求吗？过去不久的一月，英朗全系销量达到3.4万辆，不就粉碎了”三缸车不值得买“这个标签吗？

所长有话说

其实对于每一台汽车，最好的评价莫过于亲身体验，人云亦云，随波逐流都会影响你对一台车甚至一个汽车品牌现今阶段最为真实的判断。

喜欢就去了解，合适再去购买，这才是对一台车最正确的驾值观。