虽然不少业内人士和专家预测2019年的中国车市将持续低速增长，但主流豪华品牌车型的表现依然稳定。据大数据公司公布的终端销量数据显示，1月中国豪华大型轿车市场依然是德系品牌强势领跑，销量冠军之争在宝马7系和奔驰S级展开，7系再一次成为胜利者，但奔驰依靠S级+迈巴赫S级的组合成为最大赢家。奥迪A8挤掉保时捷Panamera冲进前三名，是豪华大型轿车市场的新变化。

豪华大型轿车市场是一个现有格局很难被打破的市场，虽然全新雷克萨斯LS来势汹汹，但它很难撼动德系品牌的统治地位。在1月，宝马7系以2567辆的成绩再一次成为销量冠军，但这是靠低价格获得的胜利，并不值得过分炫耀。作为宝马品牌旗舰轿车，7系需要靠低价格和性价比取悦消费者，与奔驰S级对抗，这会对品牌形象造成一定伤害。

虽然单看奔驰S级销量，其2430辆的成绩要逊色于7系的2567辆，但若算是迈巴赫S级的770辆、S级AMG的28辆，奔驰才是中国豪华大型轿车市场的最大赢家。相比7系的以价换量，S级的终端售价要高出不少，迈巴赫S级甚至在不少地方还需要加价提车且加价幅度并不算小。就销量含金量而言，7系显然不能和S级相比。

月销2096辆，奥迪A8在1月的表现非常出色，对于2018年总销量仅9412辆的它而言，可谓是超水平发挥。低调且性价比高是奥迪A8的卖点，但随着宝马7系终端售价不断走低，A8的价格和性价比优势不再明显。除顶配车型之外均不能标配车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助、自适应巡航，是A8让消费者不满意的地方，希望奥迪能够尽快加以改进，提升车辆的主动安全配置水平。

月销量仅994辆、被奥迪A8挤出前三，保时捷Panamera在1月的表现算不上出色，但其平均单车售价要高于奥迪A8和宝马7系。不同于偏重商务的奔驰S级、奥迪A8，Panamera更追求性能和操控，其车主以自驾为主，这一点与宝马7系很接近，也正是因为Panamera的持续走强，7系高端车型的份额被分走不少。就品牌形象而言，大多数中国消费者认为保时捷比宝马要更高档。

虽然雷克萨斯在中国市场销量屡创新高，但在豪华大型车市场，全新LS依然很难撼动德系车型的领跑者地位，即便是相比排名第四的Panamera，月销526辆的雷克萨斯LS依然有不小差距。混动版车型LS500h卖出391辆，普通燃油版车型LS350只卖出135辆表明，国内消费者对后者并不满意，小猫也非常期待它能导入3.5T四驱车型，与奥迪A8进行直接对话。若能有3.5T车型助阵，小猫认为LS的月销量有望冲击1000辆。

捷豹XJL和玛莎拉蒂总裁在市场上的存在感很低，前者是车型太老已到停产退市年龄，后者则是因为消费者还有同样定位但品牌认可度更高的保时捷Panamera可选。以目前市场情况来看，若总裁不能在价格上接近Panamera，其销量很难有大的提升。

超豪华品牌方面，宾利飞驰1月卖出109辆，是这个阵营的销量领跑者，价格门槛低是它销量更好的重要原因。在某些地方，飞驰的终端售价甚至要低于迈巴赫S680。宾利旗舰轿车慕尚1月销量24辆，低于劳斯莱斯幻影的63辆；劳斯莱斯入门级轿车古思特1月销量为32辆。从价格和销量来看，劳斯莱斯在中国超豪华车市场的认可度要高于宾利。

虽然奥迪A8在1月有优异表现，但小猫认为2019年的豪华大型轿车销量冠军依然会在宝马7系和奔驰S级中产生，A8的目标是保持目前良好势头避免被保时捷Panamera反超。在非德系阵营方面，雷克萨斯LS的地位很稳固，捷豹XJL无法超越它。