故事要从诞生3年便两起两落的CT6说起，不知道两起两落的小伙伴请戳这个链接：两落两起 | 凯迪拉克CT6又双叒不停产了。。。

看完了我们继续，先补充一个最新的传闻，北美CT6生产线可能会迁至密歇根Lansing Grand River工厂，和ATS/CTS以及雪佛兰科迈罗住到同一屋檐下。

CT6目前使用的是通用于近年花重金研发的Omega大型后驱/四驱车平台，并且这一平台目前只有CT6一款车，其他凯迪拉克车型则分布在Alpha/Epslion/Chi/Kappa等不同平台上，相较德系对手早已平台模块化而言，这种做法无论在成本控制、资源利用及研发效率上都处于劣势。

通用并非不知觉这点，其早在2010年便开始了平台的整合，所以Omega的诞生可能更多是为了检验下自己的水准？或是为后续平台整合打下一个模板？这点我们无从得知。

上图变是通用平台大整合的计划表，目标非常清晰，就是到2025年将GM旗下所有品牌的车型整合到4个模块化平台上去。

VSS-F：前驱/四驱轿车平台

VSS-R：后驱/四驱轿车平台

VSS-S：SUV平台

VSS-T：皮卡平台

VSS平台将拥有高度的灵活性，用于打造各种造型及尺寸的车辆，并且VSS平台具有更强的融合性，即能研发传统能源（汽/柴油）汽车也能制造新能源汽车。

从此“大众只有一款车叫高尔夫。它加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就是辉腾，拍成方的就是途安，多加3个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐。”不再是德国人的专属。

根据我们得到的消息，下一代CT6就将基于VSS-R平台制造，既然VSS平台能够兼顾传统能源和新能源，所以下一代CT6会不会同时推出燃油和纯电版本呢？若真如此，CT6将成为一款拥有相同外形但内在却浑然不同的车，无疑让人充满期待~

而其他凯迪拉克也都将会陆续在下一代车型时更换至VSS平台，未来的GM将变得真正”通用“化。