故事要从诞生3年便两起两落的CT6说起,不知道两起两落的小伙伴请戳这个链接:两落两起 | 凯迪拉克CT6又双叒不停产了。。。
看完了我们继续,先补充一个最新的传闻,北美CT6生产线可能会迁至密歇根Lansing Grand River工厂,和ATS/CTS以及雪佛兰科迈罗住到同一屋檐下。
CT6目前使用的是通用于近年花重金研发的Omega大型后驱/四驱车平台,并且这一平台目前只有CT6一款车,其他凯迪拉克车型则分布在Alpha/Epslion/Chi/Kappa等不同平台上,相较德系对手早已平台模块化而言,这种做法无论在成本控制、资源利用及研发效率上都处于劣势。
通用并非不知觉这点,其早在2010年便开始了平台的整合,所以Omega的诞生可能更多是为了检验下自己的水准?或是为后续平台整合打下一个模板?这点我们无从得知。
上图变是通用平台大整合的计划表,目标非常清晰,就是到2025年将GM旗下所有品牌的车型整合到4个模块化平台上去。
VSS-F:前驱/四驱轿车平台
VSS-R:后驱/四驱轿车平台
VSS-S:SUV平台
VSS-T:皮卡平台
VSS平台将拥有高度的灵活性,用于打造各种造型及尺寸的车辆,并且VSS平台具有更强的融合性,即能研发传统能源(汽/柴油)汽车也能制造新能源汽车。
从此“大众只有一款车叫高尔夫。它加个屁股就是速腾,缩短点就是POLO,拍扁就是尚酷,揉圆了就是甲壳虫,拉长就是帕萨特,改个名就叫迈腾,减掉一个后座就是CC,再拉长就是辉腾,拍成方的就是途安,多加3个后座就是夏朗,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐。”不再是德国人的专属。
根据我们得到的消息,下一代CT6就将基于VSS-R平台制造,既然VSS平台能够兼顾传统能源和新能源,所以下一代CT6会不会同时推出燃油和纯电版本呢?若真如此,CT6将成为一款拥有相同外形但内在却浑然不同的车,无疑让人充满期待~
而其他凯迪拉克也都将会陆续在下一代车型时更换至VSS平台,未来的GM将变得真正”通用“化。