曾几何时，置办一台大型豪华轿车很难，它们是属于真正富人的大玩具，也是社会地位的象征。

记得对车的印象是从幼儿园时代开始的，那会儿北京有个不大不小的淘金地叫虹桥市场（现在也有），从卖珠宝皮草的，到卖生活用品的，大小商铺应有尽有，百货用品一应俱全。那个年代买卖多的地方，汽车就多，在天坛墙根下长大的我，每天都坐在父亲的“高赛”上往返于车水马龙之间，一路上最大的乐趣，就是分别路上的汽车品牌了，父亲指一辆车，我就答一辆车。

这路上的一问一答，今天想来颇为有趣，那时候“便宜”一点的车通常都能叫出名字来，比如菲亚特乌诺、丰田/雪佛兰子弹头、丰田皇冠、尼桑公爵、本田里程，而真正的大型豪华轿车就是另外一种认法了，基本只能伴随闪闪的目光叫出牌子或昵称，大奔、林肯、凯迪拉克、沃尔沃，还有 凌志，它们是属于真正富人的大玩具，是社会地位的象征。

20余年后的今天，当年的老家伙们大多成为了经典回忆，如今还能拿出来卖弄豪华的已凤毛麟角，以我个人而言，恐怕只有虎头奔（300SEL）和凌志（LS400）还能让我为之动容，而它们之所以能够留下深深的烙印，一方面是因为扎根于那个特殊年代的经典设计，另一方面也源于它们出众的可靠性，它们是大型豪华轿车中历久旎新的典范。

物质极大丰富的年代，豪华早已不是金字塔顶的专属词，造一台真正能彰显出豪华风范的车越来越难，而让这台车能够拥有恒久的生命力，难上加难。

20余年过去了，如今的汽车对于我们而言已经成为大部分城市家庭都承担的起的生活工具，豪华车更是走上了前所未有的巅峰，即便在2018年市场下行的大背景下，豪车市场也能够逆势而上挣的盆满钵满。然而再过20年，眼前的这些产品又能有多少被铭记，却是个未知。

在汽车技术的飞速发展中，豪华车总是第一个吃螃蟹的，它们享受着技术下放带来的体验提升，被各式各样的新功能从头到脚武装起来，然而在买新不买旧的消费铁律面前，时间终会让这一切成为过去式。技术是无法永恒的，真正可以永恒的只有艺术。保时捷356可以永恒，捷豹E-Type可以永恒，法拉利250GTO可以永恒，但它们都是跑车，它们有着成为艺术品的先天资质，而大型豪华轿车想要得以永恒，要么自己成为艺术品，要么让艺术品融入其中。

雷克萨斯的弃简立繁，让LS重拾了属于经典的设计之美，而其所搭载的多级全混动科技，则是丰田坚守混动20余年，代表着两代工程师骄傲的心血结晶。

雷克萨斯LS不是第一个这样做的，但它与艺术的融合却开辟了这个时代，甚至是下一个时代里关于豪华的新思路。对于LS这台车，有不少人认为其对于外饰的设计是颠覆性的，大胆而凌厉的线条从纺锤式格栅开始，覆盖了这台车百分之80以上的面积，线与线之间勾勒出了千人千面，而这其中每一面，既是彰显个性的舞台，也是雷克萨斯“兼融之道”的体现。

托造车新势力的福，我们已经见过太多概念化的汽车内饰设计理念，在5G网络和AI技术的利诱下，设计师们的想象力看似被解放，但最终的呈现无非都是向极简主义的靠拢。雷克萨斯LS并不想随波逐流，在传统内饰构造的基础上，设计师们通过层面的区分，最大化体现这人机界面的分区概念，完美调和了开放感和踏实感。而其中最让人赏心悦目的，当属两件源自日本匠人的手工艺术品——凌光切子与鹤羽折布，二者相称合一，让LS的内饰在科技与豪华用料之外，增添了一份恒久的艺术气息。

雷克萨斯的弃简立繁，让LS重拾了属于经典的设计之美，而其所搭载的多级全混动科技，则是丰田坚守混动20余年，代表着两代工程师骄傲的心血结晶。全新的3.5升V6引擎与电动机协同迸发出359马力的最大功率，看似不高的功率却因为两种动力的高效结合，为LS实现了5.4秒的百公里加速能力。电动机在中低速行驶中四两拨千斤的能力，不但为LS带来了稳定舒适的行驶质感，同时也极大的降低了整车的能耗水平，8升左右的综合油耗表现在这一级别的大型豪华轿车中无出其右。

不是所有豪华都捱得过时光的洗礼，它们必须要具备开创者的特质，同时融入艺术品带来的永恒之美。雷克萨斯LS会成为这样一台车吗？依我所见它存在这样的可能性，在如今的时代，打造一台对豪华有着独到见地的艺术品，远比做一台脍炙人口的畅销车要难，但它们的价值确永远无法比肩。因为真正的豪华，源于艺术，落在人心。